Использование файлов cookie

Для оптимального оформления веб-сайта и постоянного улучшения его работы Daimler использует файлы cookie. Продолжая пользоваться веб-сайтом, Вы соглашаетесь с использованием нами файлов cookie.

Подробную информацию можно найти в указаниях о файлах cookie.
Передача крутящего момента
Arocs

Передача крутящего момента

Сила ничто, если не перенести ее на дорогу.

Одной только силы недостаточно, ее еще необходимо вывести на дорогу. Поэтому в автомобилях Arocs не только компоненты силовой линии, но и несущая конструкция и ходовая часть рассчитаны на оптимальную передачу крутящего момента.

Arocs преобразует высокую мощность в высокий крутящий момент и благодаря оптимальной настройке всех компонентов силовой линии и ходовой части практически без потерь передает ее на дорогу. В этом ему помогают последовательно подключаемые блокировки дифференциалов и отключаемая антиблокировочная система, повышающая безопасность, например, при движении на спусках в условиях бездорожья.

Обзор преимуществ.

  • Передача крутящего момента практически без потерь благодаря идеальной настройке всех компонентов
  • Последовательное подключение блокировок дифференциалов и отключаемая система ABS в полноприводных автомобилях
  • Электронная тормозная система с функцией тормоза-замедлителя, барабанные и/или дисковые тормоза, противооткатное устройство
  • Два варианта полного привода в зависимости от профиля эксплуатации
  • Вспомогательный гидравлический привод Hydraulic Auxiliary Drive1: быстрое обеспечение максимальной тяги без ущерба полезной нагрузке
  • Экономичные гипоидные мосты для эксплуатации на дорогах
  • Точная передача крутящего момента благодаря новой конструкции подвески и двум вариантам рамы: эластичной на кручение рамы со стальной подвеской для бездорожья и рамы средней эластичности для отличных дорожных качеств
  • Адаптивное рулевое управление
  • Ведущие мосты с планетарными колесными редукторами для бездорожья

Два варианта полного привода обеспечивают превосходные тягово-сцепные свойства: постоянный полный привод с передачей для движения по бездорожью и подключаемый полный привод. Для эксплуатации преимущественно на тяжелом бездорожье при повышенной нагрузке, например, с частым троганием с места на подъемах на рыхлом грунте, Arocs оснащается постоянным полным приводом.

Когда требуется высокая полезная нагрузка и низкий расход топлива, в распоряжении имеется подключаемый полный привод.

 

 

Блокировки межосевого и межколесного дифференциала. В зависимости от типа автомобиля предлагаются различные блокировки дифференциалов. Они включаются с помощью переключателя в следующей последовательности: блокировка межосевого дифференциала, блокировка приводных задних мостов и – при наличии – блокировка приводных передних мостов.

Эластичная на кручение рама. Для эксплуатации на стройках Arocs оснащается узкой, эластичной на кручение рамой, благодаря чему высокое тяговое усилие даже на неровной местности без потерь передается на дорогу.

Конструкция подвески и рамы рассчитана на то, чтобы имеющаяся в распоряжении мощность всегда направлялась в нужное русло. Неровности дороги компенсируются,

а адаптивное рулевое управление облегчает маневрирование. В зависимости от условий эксплуатации для Arocs предлагаются два варианта рамы: узкая, с эластичной на кручение конструкцией, в сочетании с рессорной подвеской обеспечивающей оптимальные тягово-сцепные свойства, а также широкая, которая при оснащении дорожных автомобилей пневмоподвеской способствует оптимальной передаче крутящего момента и превосходным ходовым качествам.

Для повышения безопасности все тормозные и тяговые функции автопоезда управляются электронной тормозной системой с антиблокировочной и противобуксовочной системой. Система базируется на 2-контурной тормозной системе с пневматическим приводом с постоянным давлением 10 бар и системой регулировки тормозов. В нее интегрированы системы ABS, ASR и функция тормоза-замедлителя.

Антиблокировочная система ABS, отключаемая.2 Отключаемая система ABS повышает безопасность на сложном бездорожье.

Устройство облегчения трогания с места подходит для всех задач, выполнение которых требует быстрое обеспечение максимальной тяги, без ущерба полезной нагрузке с наилучшими трансмиссионными характеристиками.

Для поездок по дорогам, при которых иногда требуется повышенное тяговое усилие предназначен вспомогательный гидравлический привод Hydraulic Auxiliary Drive. Вспомогательный гидравлический привод Hydraulic Auxiliary Drive выполняет функцию не требующей обслуживания дополнительной тяги тогда, когда ведущий мост теряет сцепление.

Для трогания с места система подает на передний мост дополнительную силу посредством мотор-колес и гидравлического давления до 450 бар. Затем давление регулируется поступенчато в зависимости от дорожной ситуации.

[1] Для 2-х и 3-мостовых автомобилей с задним мостом с пневмоподвеской – в качестве опции.
[2] Серийное оборудование в сочетании с полным приводом.