„V období neustále sa zväčšujúcej špecializácie […], to znamená prostredníctvom vycibrených výrobných techník […] obslúžiť širokú paletu kupujúcich so všetkými želaniami týkajúcimi sa ich vozidiel“, píše „lastauto‑omnibus“ v roku po premiére tzv. Novej generácie od firmy Daimler‑Benz. A Nová generácia sa skutočne vydala svojou vlastnou cestou. Celé vozidlo od nápravy cez motor až po kabínu vodiča bolo jednoducho prepracované. To je vlastne revolučný počin, alebudúcnosti bude vládnuť princíp stavebníc. Už rok po zavedení bolo pripravených 76 základných konfigurácií pre rad vozidiel, zostavených z minima agregátov a dielov pre vytvorenie maxima typov pre každú prepravnú potrebu. Technické príslušenstvo pretrvalo dokonca až do dnešného modelu Actros: vonkajšia planétová náprava.

Len cca 10 rokov od prvého predstavenia až do zavedenia zákonnej povinnosti pre vydanie všetkých nových osvedčení – práve z toho je možné vyvodiť, aký skok sa firme Daimler‑Benz podaril vývojom antiblokovacieho systému (ABS) určeného pre zaistenie bezpečnosti ťažkých nákladných vozidiel. Najmodernejšia technológia vytvára podmienky pre sériovú výrobu: až výmena analógovej technológie za mikropočítače umožnila nevyhnutnú citlivosť a rýchlosť reakcií.

Položením základného kameňa došlo k postupnému posunu ďalej cez protišmykovú úpravu, asistenta udržiavania v jazdnom pruhu až po bezpečnostný asistenčný systém Active Sideguard Assist v aktuálnom modeli Actros.

17 %. Nenápadné číslo, ktoré poukazuje na enormný rozdiel: Pri vývoji nového modelu Actros si inžinieri prvýkrát prizvali na pomoc odborníkov na aerodynamiku, a tak sa im podarilo dosiahnuť drastické zlepšenie hodnoty aerodynamického odporu vzduchu. Práve pri zvýšenej rýchlosti môže spotreba paliva signifikantne klesnúť.

Inak vývojári všetky pracovné úlohy zvládli. Kabína Megaspace so zväčšením priestoru o 40 % je pripravená na použitie a najčerstvejším prírastkom je výkonný a hospodárny konštrukčný rad motora OM 500. „Keď motory zvládajú, čo prisľúbili dáta“, píše odborník na testovanie nákladných vozidiel Frank Zeitzen, „vtedy vyšla na motorové nebo nová hviezda.“

Na cestu bola prenesená sila motora – premiéra v rámci ťažkého nákladného vozidla – s automatickou prevodovkou. Vďaka tomu jazda do kopca prestala byť strašiakom. Priekopnícka bola aj novinka v oblasti bezpečnosti: Airbag vodiča a napínač bezpečnostného pásu boli len začiatkom. Už čoskoro začal vodičovi pomáhať elektronický stabilizačný program ESP a tempomat regulujúci odstup.

Viac ako 300.000‑krát opustila ĽT (ľahká trieda) výrobné linky v meste Wörth. Ale netreba zaspať na vavrínoch, a preto v roku 1998 vstúpil na scénu model Atego. Spočiatku v hmotnostnej triede 6,5 až 15 t, neskôr prechodne dokonca až do 26 t. Takto preberá model Atego najrôznejšie úlohy ako valníkové, vyklápacie vozidlo, ťahač návesov a s konštrukciou úložného priestoru.Výhodné je, že kabína je od začiatku vyrobená v štyroch vyhotoveniach.

Nechýba tu niečo? Vôbec nie: model Actros od roku 2018 prostredníctvom vynechania zrkadiel opäť raz ukázal, že technológia sa môže vyvinúť aj náhle. MirrorCam spolu s displejmi, zariadenie Multimedia Cockpit s ovládaním ako pri chytrom telefóne, aplikácie na podporu logistiky, GPS podporované ovládanie Predictive Powertrain Control slúžiace na automatizáciu výberu prevodového stupňa a rýchlosti mimo obce, neustále prepojenie s vlastnou firmou a dielňou, bezpečnostný asistenčný systém Active Sideguard Assist … Sotva existuje oblasť, v ktorej model Actros neustále nemyslí na výzvy budúcnosti. A vývoj pokračuje: od 2021 je model eActros s plnoelektrickým pohonom v sériovej výrobe.