Zníženie hlučnosti a eliminácia lokálnych emisií CO₂ – práve o to ide pri elektrickom jazdení s napájaním z akumulátorov. eActros používaný reťazcom EDEKA dokazuje, že tento pohon funguje aj v distribučnej doprave využívajúcej ťažké nákladné vozidlá.

Ticho, agilita a neutrálnosť z hľadiska lokálnych emisií CO₂ – to sú vlastnosti prisudzované kuriérom na bicykloch. V tomto prípade však nejde o listové zásielky, ale o každodenné zásobovanie takmer štyroch miliónov obyvateľov Berlína čerstvými potravinami. A o vozidlo eActros, ktoré dokazuje, že to zvládne aj 25-tonový elektricky poháňaný variant vlajkovej lode divízie Mercedes-Benz Trucks, ktorý je napájaný energiou z akumulátorov.

„V spoločnosti EDEKA sa tešíme, že môžeme ako jedni z prvých zákazníkov používať toto inovatívne vozidlo. Na začiatku však samozrejme existovalo množstvo nezodpovedaných otázok“, tvrdí Thomas Steinlein, prokurista a vedúci manažmentu vozového parku a prepravy vo firme EDEKA Minden-Hannover GmbH, najväčšej regionálnej spoločnosti, ktorá každý deň zásobuje viac ako 1.500 obchodov EDEKA čerstvým tovarom.

Najnaliehavejšia otázka: aký je dojazd. Steinlein má vo svojom vozovom parku približne 700 nákladných vozidiel značky Mercedes-Benz na distribúciu tovaru. Tu v logistickom centre Grünheide-Freienbrink je to 84 vozidiel. Zásobujú necelých 500 obchodov v Berlíne a Brandenbursku. Jazdný výkon: niekoľko stoviek kilometrov za deň. „Takýto počet kilometrov musí byť zabezpečený pri každom vozidle“, tvrdí Steinlein. Ďalší oriešok: čas nabíjania akumulátora. V prípade pochybností rozhoduje o tom, či možno nákladné vozidlo použiť aj v druhej zmene. 

Dôležitú rolu hrajú okrem toho aj počasie a premávka. Je jasné, že premávka vo veľkomeste s častým zastavovaním a rozbiehaním ovplyvňuje spotrebu energie. Rovnako tak vonkajšia teplota. Veď napokon potraviny musia byť počas prepravy chladené. Zohľadniť treba aj energeticky náročné používanie zdvíhacieho čela. Všetky spotrebiče vrátane klimatizovania kabíny vodiča musí byť možné napájať z akumulátora. Ako toto všetko ovplyvňuje dojazd elektricky poháňaného nákladného vozidla napájaného z akumulátorov?

Vodič Torsten Schumann prichádza do práce, kde mu začína zmena. Najprv musí vypnúť nabíjačku a potom odpojiť zástrčku od vozidla. Nabíjačka v podobe nenápadného boxu má nabíjací výkon 80 kW. Hoci nejde o žiadny zanedbateľný výkon, tak jeho realizácia nepredstavovala vďaka dobrej infraštruktúre v areáli spoločnosti EDEKA žiadny problém. 

Najprv bolo nutné overiť to, koľko elektricky poháňaných vozidiel s napájaním z akumulátorov tu možno súčasne nabíjať. Odborníci na elektromobilitu z divízie Daimler Trucks & Buses zareagovali na túto výzvu vytvorením rozsiahleho ekosystému, ktorý zákazníkom umožňuje optimálny vstup do sveta elektromobility. K tomu patria aj rozsiahla ponuka poradenstva a vybudovanie vhodného napájacieho zariadenia pre elektricky poháňané nákladné vozidlá. Modulárne zostavená ponuka zahŕňa okrem osobného a individuálneho poradenstva aj digitálne aplikácie, ktoré uľahčujú vstup do sveta elektromobility. 

Schumann sedí za volantom. Vľavo sa nachádza rýchlomer, vedľa ktorého vodiča centrálny displej informujte o stave nabitia akumulátorov s kapacitou 240 kWh a o dojazde. Vpravo sa nachádza indikačný prístroj informujúci o spotrebe energie a rekuperácii pri brzdení. 

Schumann vyráža na svoju cestu. Zrýchlenie je neobvyklé. S dvomi elektromotormi umiestnenými v blízkosti nábojov kolies dosahuje eActros požadovanú rýchlosť rýchlo a najmä bez prerušovania ťažnej sily radením. A pritom si len ticho pradie. „To je pre vodiča a životné prostredie požehnaním“, tvrdí Schumann. 

Nájazd na trojprúdovú diaľnicu A10, berlínsky okruh (Berliner Ring): eActros suverénne dosahuje rýchlosť 80 km/h a Schumann sa zaraďuje. Počuť možno len zvuky spôsobované odvaľovaním pneumatík po ceste. Nezávislé kúrenie v tento chladný deň príjemne zohrialo vzduch v kabíne vodiča. V Hellersdorfe prejde na spolkovú cestu B1 a smeruje priamo do centra hlavného mesta. 

V mestskej časti Berlin-Mitte po vykládke. V akumulátoroch zostáva ešte 70 percent energie, čo postačuje na absolvovanie ďalších 146 kilometrov. Ráno pri nízkych jednociferných teplotách predpovedal ukazovateľ dojazd 221 kilometrov. „Jedna hodina dobíjania postačuje pre absolvovanie druhej zmeny“, tvrdí „Schumi“ a ticho vychádza z dvora smerom k centrále.

„Na začiatku sme boli veľmi zvedaví, aký veľký bude dojazd“, tvrdí tento 52-ročný vodič. Dispečing plánuje trasy v závislosti od množstva tovaru a vzdialenosti. S narastajúcimi skúsenosťami sa zvyšuje aj dôvera a vydávame sa i do vzdialenejších cieľov. „Nezáleží na tom, ako chladno je vonku, alebo aké intenzívne sú dopravné zápchy. Dnes už vieme, že vždy dokážeme absolvovať 200 kilometrov a pri dobrých podmienkach dokonca až 300. Neverili sme, že je to možné“, vysvetľuje Steinlein, vedúci vozového parku. K prekvapeniam patrí napríklad to že najvyšší dojazd sa dosahuje pri miernych letných teplotách. Vtedy akumulátory rýchlo dosahujú svoju prevádzkovú teplotu 22 stupňov. Keď je tak chladno ako dnes, tak síce nie je potrebné chladenie ložného priestoru, no je nutné zohrievať akumulátory, čo napokon spotrebúva viac energie. 

Steinlein: „Náš záver: eActros je vhodný na každodenné používanie. Dojazd a krátky čas nabíjania umožňujú zásobovanie zákazníkov v centre Berlína. Trvalá udržateľnosť je u nás na prvom mieste. Preto nás teší, že sme sa mohli intenzívne podieľať na testovacej fáze.“