Salzburžan s sproščenim nastopom je danes odgovoren za 530 tovornjakov za prevoz avtomobilov in „pazi“ tudi na vozila številnih samostojnih prevoznikov, ki za Lagermax prevažajo vozila po vsej Evropi. Birgmann pa kljub svoji mirnosti v intervjuju za „Transport“ ne prikriva, da verjetno ni segmenta v cestnem prevozu blaga, ki bi bil bolj stresen, kot je prevoz avtomobilov. „Vsi igralci so izpostavljeni izjemnemu konkurenčnemu pritisku, zakonski pogoji se kljub Evropski uniji razlikujejo od države do države, stranke pa so vedno bolj zahtevne.“

Birgmann pojasni, da imajo prevozniki v tej situaciji dve strateški možnosti: „Prvi iščejo vedno ugodnejše rešitve: ugodnejše voznike, ugodnejšo opremo. Drugi stavijo na tehnične rešitve, ki povečajo produktivnost ter izboljšajo kakovost in dobiček. Pri Lagermaxu smo se odločili za drugi pristop in novi Actros je nepogrešljiv sestavni del te strategije, enako kot naše posebne nadgradnje.“

Lagermax je prvega novega Actrosa za prevoz avtomobilov prevzel oktobra 2019. Njegov voznik Christian Lippeck je od takrat na poti s sistemom MirrorCam in z vsemi ostalimi novostmi paradnega konja družbe Mercedes‑Benz Trucks. Lippeck je obseden s tehniko. Doma v prostem času izdeluje motorna kolesa po meri. „Prvi tovornjak za prevoz avtomobilov s sistemom MirrorCam – to je pravi lovilec pogledov! Digitalno vzvratno ogledalo s pomožnimi oznakami na prikazovalniku mi v mnogih situacijah pomaga bolj kot klasični sistem ogledal.“

Lippecka je očaral tudi novi Multimedia Cockpit: „Kokpit je izjemno pregleden in sodoben. V njem vse deluje tako, kot sem navajen s pametnega telefona. Zdaj lahko preprosto priključim svoj mobilni telefon in speljem!“

Dobri vozniki in prevozniki imajo pomembno vlogo pri uspehu podjetja Lagermax. Pritegniti in zadržati jih je mogoče s tovornjaki s privlačno opremo. „Potrebujemo voznike, ki so zadovoljni s svojim tovornjakom, prevzamejo odgovornost ter nakladajo in razkladajo vozila brez škode,“ pojasni Birgmann. „Vsak, ki je na tovornjak kdaj moral spraviti avtomobil, vreden več kot 100.000 evrov, ve, da to ni vedno preprosta naloga.“

Lagermax pa z novim Actrosom ne želi le poudariti svoje podobe vodilnega inovatorja in motivirati voznike za pridružitev podjetju. Avtoprevoznik namerava z njim tudi prihraniti denar. Oglejmo si primer porabe goriva: „Pametni tempomat Predictive Powertrain Control na avtocestah in v daljinskem prometu pomaga vozniku pri čim bolj varčni vožnji,“ poroča Birgmann. „Z več kot 100.000 kilometri, ki jih na leto prevozijo naši tovornjaki, je vsak odstotek prihranka pri gorivu pomemben za naš poslovni uspeh.“

Odločilnega pomena za Lagermax so tudi pametne nadgradnje. Podjetje sodeluje z več priznanimi proizvajalci nadgradenj v tem sektorju, kot so Lohr, Rolfo in Kässbohrer. V sektorju še naprej velja načelno pravilo, da je življenjska doba razmeroma dragih nadgradenj in priklopnikov dvakrat daljša od življenjske dobe tovornjakov. Novi Actros je tako opremljen z nadgradnjo Metago iz podjetja Kässbohrer. Kompleksni hidravlični sistemi omogočajo nakladanje avtomobilov z optimalnim izkoristkom prostora. Razporeditev nadgradnje poleg tega zagotavlja učinkovit prevoz najrazličnejših vozil. 

Franz Birgmann nadaljuje: „Naš pristop je iskanje tehnično zahtevnih rešitev za povečanje zmogljivosti prevoza tovora in tako lahko morda prepeljemo en avtomobil več kot naši konkurenti, ki namenjajo manj denarja za tehniko.“

Ozadje: Mnoga osebna vozila so v zadnjih letih postala vse večja. Športna terenska vozila, ki so vedno bolj priljubljena, tako zasedajo več prostora po višini in širini kot dosedanji povprečni avtomobili. Prevozniki pa žal ugotavljajo tudi to, da cene prevoza ne sledijo vedno temu razvoju. Zato so potrebne tehnične rešitve, ki zagotavljajo varno nakladanje vozil in obenem varčevanje s prostorom tudi v bolj poševni legi.

Velik izziv predstavlja tudi nosilnost, saj se z večanjem zunanjih dimenzij avtomobilov vse bolj odmika tudi kazalec na tehtnici. To še tem bolj velja za električna vozila, ki so zaradi baterij znatno težja od običajnih avtomobilov. „Nekatera vozila tehtajo skoraj tri tone!“ pripoveduje Birgmann. Da bi jim povečal nosilnost, je vsa svoja vlečna vozila že opremil z dodatno sprednjo negnano premo, ki je zelo lahka.

Vsi ti primeri dokazujejo, da zahteve le naraščajo. Pomemben dejavnik je tudi močna konkurenca: glavno besedo v sektorju ima danes nekaj velikih „igralcev“ z voznimi parki, ki lahko obsegajo tudi več tisoč tovornjakov. Cene prevoza so transparentne zaradi razmeroma visoke koncentracije. Kupcem prevoznih storitev to pride prav, saj lahko skušajo pri vsakem naročilu iztržiti še kak odstotek popusta.

Birgmann je prepričan, da so dolgoročne pogodbe s kupci na srednji rok edina možnost, da bodo lahko tudi v prihodnje investirali v dobro opremo. „Škarje med vse večjimi zahtevami in stroški na eni strani ter dosegljivimi tržnimi cenami na drugi strani se ne bi smele več zapirati!“ Vodja voznega parka je prepričan, da je njegova filozofija inovativnosti pri izbiri vozil prava pot do trajnostnega uspeha: „Le tako lahko istočasno povečamo produktivnost in zagotovimo kakovost prevoza!“

Lagermax Autotransport GmbH se tudi prihodnosti loteva inovativno: danes niso le v vlogi prevoznika, ki dostavlja vozila iz točke A v točko B, ampak se vidijo tudi kot ponudnik mobilnosti. Zaposleni se udeležujejo internih delavnic, namenjenih iskanju dodatnih storitev, ki bi jih v prihodnje lahko ponudili kupcem. Lasten avtomobil kot statusni simbol za mnoge ni več tako pomemben kot včasih – še zlasti, če vozilo potrebujejo samo občasno. Ta trend je izhodišče za oblikovanje novih storitev. Birgmann: „Če bo zasebni kupec na Dunaju potreboval avtomobil pred vrati jutri ob deveti uri, mu bomo to v prihodnosti vsekakor lahko ponudili. Enako velja tudi za večerni odvoz ob točno določeni uri.“

V razširjeni strateški usmeritvi podjetja se zrcali tudi struktura kupcev. Glavni odjemalci storitev prevoznikov avtomobilov so že od nekdaj tovarne in prodajne organizacije velikih avtomobilskih proizvajalcev. Lagermax vozila pripravi za prevoz in jih na željo opremi s škatlo za prvo pomoč, predpražniki in zaščitnimi prevlekami. V njihovem krogu strank so že desetletja tudi zasebne avtohiše, trgovci z rabljenimi vozili, podjetja za oddajo vozil v najem in upravitelji velikih flot službenih vozil. Razmeroma novi kupci so ponudniki souporabe avtomobilov in velike spletne prodajne platforme.

Lagermax ima samo v Straßwalchnu zemljišče v izmeri približno 600.000 kvadratnih metrov, s katerega oskrbuje te kupce – velikansko parkirišče, ki seže vse do obzorja. To je baza za Lagermaxove stranke v vsej Avstriji in v sosednjih državah. Na parkirišče vsak dan pripeljejo do 1000 vozil. Na dober dan jih velikanski terminal prav toliko tudi zapusti. Nihanja zasedenosti pa so včasih precejšnja in srednjeročne napovedi so praktično nemogoče. „Na to moramo biti pripravljeni in zato potrebujemo veliko prostora,“ pojasni Birgmann. 

Lagermax pa ne služi le s prevozom in z vozili. V ponudbi imajo namreč tudi različne storitve z dodano vrednostjo: če denimo znani avstrijski proizvajalec pijač želi opremiti svoj tovornjak za dogodke s posebno reklamno okrasitvijo, katere glavni motiv je ogromna pločevinka, je Lagermax pravi naslov za to. V Straßwalchnu poleg tega opremljajo in predelujejo gasilska vozila. Lagermax prevzame tudi lakiranje vrnjenih rabljenih vozil.

Podjetje šteje že 100 let obstoja. Prevoz avtomobilov in pripadajoče storitve so v tem času zrasli v daleč največje poslovno področje skupine. Jubilej podjetja slavijo prav v teh tednih. Slavita tudi Franz Birgmann in Christian Lippeck, čigar novi Actros je zaradi okroglega jubileja dobil interno številko AT 100.

Birgmann in Lippeck se poznata že več kot deset let. Vodja zaupa izkušenemu vozniku in to je tudi eden izmed razlogov, zakaj Lippeck prvi pri Lagermaxu šofira novega Actrosa. Birgmann se je natančno pozanimal, kako se vozilo obnese v voznikovem delovniku in vključitev novega Actrosa v svoj vozni park danes imenuje „mejnik v zgodovini podjetja“. Ni mogoče zgrešiti, da Birgmann pri svojem delu še vedno najbolj ceni osebni stik z vozniki ter delo na tovornjakih in z njimi. „Brez strasti ni mogoče postati strokovnjak!“ komentira Christian Lippeck.