125 år med lastbilar.
Transport Magazine

125 år med lastbilar.

Vägen till det moderna: från LP 1620 på 1960‑talet fram till Actros.

Med början på 50‑talet tar industriproduktionen i Europa enorm fart, och med den även vägtransporterna. Daimler‑Benz expanderar och utvecklas till Europas största tillverkare av nyttofordon. Mellan 1960 och 1970 växer antalet årligen tillverkade fordon med cirka 300 procent. Bakom framgången ligger en konsekvent utbyggnad av modellsortimentet och ständiga innovationer.

Content 125 years pt 2 breaker 1960

Vid en återblick utgör IAA 1963 en milstolpe inom lastbilstillverkningen. Med LP 1620 visar Daimler‑Benz nämligen upp en helt nykonstruerad förarhytt. Där utseendet tidigare präglades av en utstickande huv och en hög motortunnel tar nu det moderna frambyggda konceptet form. Motortunneln krymper till 170 millimeter, glasytorna är betydligt större och ett påtagligt överhäng fram skapar å ena sidan äntligen plats för ett bekvämare insteg och å andra sidan oanad rörelsefrihet inuti platsundret LP 1620. I åtanke redan från början: den här förarhytten kan enkelt anpassas för alla modellserier från lätt till tung.

Content 125 years pt 2 01
Ur försäljningsbroschyren: Såväl invändigt som utvändigt har 1620 många nyheter.
Content 125 years pt 2 02

Den nya, kubiska hytten på 1620 lägger grundstenen för hur en modern lastbil ska se ut.

Content 125 years pt 2 03

Den nya, kubiska hytten på 1620 lägger grundstenen för hur en modern lastbil ska se ut.

Content 125 years pt 2 04

Den nya, kubiska hytten på 1620 lägger grundstenen för hur en modern lastbil ska se ut.

Content 125 years pt 2 05

Den nya, kubiska hytten på 1620 lägger grundstenen för hur en modern lastbil ska se ut.

Content 125 years pt 2 06

Den nya, kubiska hytten på 1620 lägger grundstenen för hur en modern lastbil ska se ut.

Content 125 years pt 2 breaker 1970

”I tider av allt större specialisering […] gäller det att med hjälp av smarta tillverkningsmetoder […] tillgodose en bred kundgrupp med alla dess fordonsönskemål”, skriver ”lastauto‑omnibus” året efter premiären för ”Nya generationen” från Daimler‑Benz. Och faktum är att Nya generationen går en helt egen väg. Hela fordonet revideras – från axel via motor till förarhytt. Men det som egentligen är revolutionerande är att det hädanefter är principen med modulsystem som gäller. Redan ett år efter lanseringen finns det hela 76 grundkonfigurationer för fordonsserien, och dessa har skapats med ett minimum av aggregat och delar för ett maximalt antal typer som täcker alla transportbehov. En teknisk detalj finns till och med kvar i nuvarande Actros: axeln med navreduktion.

Content 125 years pt 2 07
Content 125 years pt 2 08

En bas, hundratals varianter. Nya generationen revolutionerar produktionen.

Content 125 years pt 2 09

En bas, hundratals varianter. Nya generationen revolutionerar produktionen.

Content 125 years pt 2 10

En bas, hundratals varianter. Nya generationen revolutionerar produktionen.

Content 125 years pt 2 11

En bas, hundratals varianter. Nya generationen revolutionerar produktionen.

Content 125 years pt 2 12

Elektronik styr bromseffekten – så förkortar ABS bromssträckan och minskar risken för fällknivsverkan och att lastbilen får sidokast.

Redan cirka tio år efter första presentationen är det ett lagstadgat krav för alla nyregistrerade fordon – bara detta visar vilket stort steg Daimler‑Benz tar för säkerheten i tunga lastbilar genom utvecklingen av låsningsfria bromsar (ABS). Toppmodern teknik skapar förutsättningarna för serietillverkning. Det är först efter övergången från analog teknik till mikrodatorer som det är möjligt att åstadkomma den nödvändiga ”finkänsligheten” och reaktionshastigheten.

Grundstenen är lagd, och härifrån fortsätter det steg för steg med antislirreglering, kurshållningsassistent och fram till Active Sideguard Assist i nuvarande Actros.

Content 125 years pt 2 13
Content 125 years pt 2 breaker 1990

”Klasse statt Masse” (ung. ”kvalitet före kvantitet”), står det i ”lastauto omnibus” 1996.

Sjutton procent. Ett oansenligt tal som ändå indikerar en enorm skillnad. För nyutvecklingen Actros tog ingenjörerna för första gången även hjälp av aerodynamiker, vilket innebar att en drastisk förbättring av cW‑värdet kunde uppnås. Speciellt i högre hastigheter ger det betydligt lägre bränsleförbrukning.

Även i övrigt har utvecklingsteamet gjort ett fantastiskt arbete. Megaspace‑hytten med 40 procent mer utrymme är ny vid start, och splitterny är också den effektstarka och ekonomiska motortypserien OM 500. ”Om motorerna håller vad uppgifterna lovar”, skriver lastbilstestaren Frank Zeitzen, ”så finns det en ny stjärna på motorhimlen.”

Överföringen av motorns kraft till vägen sker – för första gången i en tung lastbil – med en halvautomatisk växellåda. Det innebär ett slut på all ångest vid start i uppförslutningar. Även när det gäller säkerhet är den nya modellen en föregångare: förarkrockkudde och bältessträckare är bara början, och snart får föraren hjälp av elektronisk sladdparering ESP och farthållare med avståndsreglering.

Content 125 years pt 2 14

Ett helt nytt koncept används även för beteckningen: Actros är den första stjärnan med namn i stället för förkortning.

Content 125 years pt 2 15

Över 300.000 exemplar av den Lätta klassen lämnade produktionsbanden i Wörth. Men det går inte att vila på lagrarna, därför introduceras Atego år 1998. Inledningsvis i viktklassen 6,5 till 15 ton, senare under en övergångsperiod ända upp till 26 ton. Atego används för vitt skilda uppdrag som flakbil, tippflaksbil, trailerkombination och med skåppåbyggnad. Därför är det en fördel att hytten redan från början finns i fyra utföranden.

Content 125 years pt 2 16

Stänger den ursprungliga luckan till Actros: tunga Atego upp till 26 ton.

Content 125 years pt 2 breaker 2010
Content 125 years pt 2 17

Analogt hör till historien – digitala hjälpmedel och assistanssystem stöttar föraren bättre än någonsin.

Content 125 years pt 2 18

Analogt hör till historien – digitala hjälpmedel och assistanssystem stöttar föraren bättre än någonsin.

Content 125 years pt 2 19

Analogt hör till historien – digitala hjälpmedel och assistanssystem stöttar föraren bättre än någonsin.

Saknas det inte något här? Inte alls! Att Actros från och med 2018 inte har några backspeglar visar än en gång hur snabbt tekniken kan utvecklas. MirrorCam samt displayer, Multimedia Cockpit med handhavande som på en smartphone, appar för hjälp med logistiken, Predictive Powertrain Control för automatisering av växelval och hastighet utanför tätort, ständig nätanslutning till det egna företaget och verkstaden, Active Sideguard Assist osv. Det finns knappt något område där Actros inte ligger i framkant. Och utvecklingen går vidare: sedan 2021 är helt eldrivna eActros i serieproduktion.

Content 125 years pt 2 20

2013 får Actros sällskap av Arocs i den tunga entreprenadtrafiken. Den markanta fronten med ”grävskopständer” gör att uppdraget framstår tydligt.

Content 125 years pt 2 21

Foto: Daimler

Uppåt