Minska ljudkulisserna och undvika CO₂-utsläpp – det är vad elbilskörning handlar om. Hos EDEKA bevisar eActros att den här drivningen även fungerar i tung distributionstrafik.

Tyst, smidig och lokalt CO₂-neutral – det är egenskaper man brukar förknippa med cykelbud. Men här rör det sig inte om brev, utan om uppdraget att förse Berlins nästan fyra miljoner invånare med livsmedel varje dag. Nu är det upp till eActros att bevisa att den eldrivna 25-tonsvarianten av flaggskeppet från Mercedes‑Benz Trucks klarar samma sak.

”På EDEKA är vi glada att vara en av de första kunderna som använder det här innovativa fordonet. Men i början undrade vi förstås hur det skulle gå”, säger Thomas Steinlein, prokurist och chef för vagnparks- och transporthanteringen på EDEKA Minden-Hannover GmbH, den största regionfilialen som dagligen förser över 1.500 EDEKA-butiker med färska varor.

Den absolut viktigaste frågan: räckvidden. Totalt har Steinlein ca 700 Mercedes‑Benz lastbilar i sin vagnpark för att distribuera varorna. Här i Grünheide-Freienbrink är det 84. De kör runt bland de nästan 500 stormarknaderna i Berlin och Brandenburg. Körsträckan: flera hundra kilometer per dag. ”Det måste varje fordon klara”, enligt Steinlein. En annan nyckelpunkt är batteriets laddningstid. I tveksamma fall är det den som avgör om lastbilen kan användas för ett skift till.

Dessutom spelar vädret och trafiken stor roll. Naturligtvis påverkas energiförbrukningen av den täta storstadstrafiken med stop-and-go. Yttertemperaturen gör också sitt till. Livsmedlen måste ju hållas kylda under transporten. Man får inte heller glömma att bakgavellyften drar mycket energi. Alla förbrukare inklusive hyttens klimatanläggning måste försörjas av batteriet. Vad betyder allt det här för räckvidden hos en lastbil som går på el?

Föraren Torsten Schumann dyker upp till sitt skift. Först stänger han av laddaren, sedan drar han ut stickkontakten på fordonet. Laddaren, en oansenlig box, levererar en laddeffekt på 80 kW. Det är mycket, men det klarar EDEKA-områdets infrastruktur utan problem.

Man måste ta reda på hur många eldrivna fordon som kan laddas samtidigt. För att klara den utmaningen och ge kunderna ett bra insteg i e-mobiliteten har experterna på Daimler Trucks & Buses utvecklat ett stort ekosystem. Där ingår omfattande rådgivning och uppbyggnad av en egen infrastruktur för att kunna ladda ellastbilar. Det modulärt uppbyggda erbjudandet innehåller förutom personlig och individuell rådgivning också digitala applikationer som underlättar insteget i elbilsvärlden.

Schumann tar plats vid ratten. Till vänster har han hastighetsmätaren, och bredvid den informerar centraldisplayen om laddningsnivån för 240 kWh-batterierna och räckvidden. Till höger sitter ett instrument som visar energiförbrukningen och regenereringen vid bromsning.

Sedan kör Schumann kör iväg. Accelerationen känns lite ovan. Med två navmotorer får eActros upp farten snabbt och framför allt utan några avbrott i dragkraften på grund av växlingen. Och det enda som hörs är ett lågt surrande. ”Det vinner både föraren och miljön på”, påpekar Schumann.

Han kör upp på den trefiliga A10, ringleden runt Berlin: eActros tar sig lätt upp i 80 och Schumann lirkar sig in i högerfilen. Man hör bara vägljudet, och tack vare motor- och kupévärmaren är förarhytten behagligt varm trots att det är kyligt ute. I Hellersdorf svänger han av mot Bundesstrasse 1 som leder rakt in i huvudstaden.

Mitt i Berlin efter lossningen. Batterikapaciteten på 70 procent räcker till ytterligare 146 kilometer. På morgonen när det var under tio grader var prognosen 221 kilometer. ”En timmes efterladdning räcker för det andra skiftet”“, säger ”Schumi” och rullar ljudlöst ut från området i riktning mot centralen.

”I början var vi väldigt spända på hur långt vi skulle komma”, säger 52-åringen. Vi lägger upp rutterna efter antalet varor och avståndet, och i takt med att erfarenheten ökar blir turerna längre och längre. ”Oavsett hur kallt det är eller hur långa köerna blir så vet vi att vi klarar 200 kilometer, och om villkoren är bra till och med upp till 300. Det trodde vi aldrig”, säger vagnparkschefen Steinlein. En av överraskningarna är att räckvidden är som längst i måttliga sommartemperaturer. Då når batterierna snabbt sin drifttemperatur på 22 grader. När det är kallt som i dag behövs det visserligen ingen kylning i lastutrymmet, men då måste man i stället värma batterierna – och det drar mer energi.

Steinlein: ”Resultat: eActros lämpar sig för daglig drift. Räckvidden och den korta laddningstiden gör att vi kan leverera till kunderna i centrala Berlin. Hållbarheten står högst upp på vår agenda. Därför är vi är glada över att ha fått bidra till den intensiva testfasen.”