VEGA'nın eActros 600'ü eNordkapp Challenge'da zafer kazandı

eNordkapp Challenge, 2018'den beri her yıl Aralık ayı sonunda başlayan, tamamen elektrikle çalışan araçlar için bir uzun mesafe meydan okumasıdır. Hedefi Norveç'teki ünlü Nordkapp — Avrupa'da arabayla ulaşılabilen en kuzey noktadır. Etkinlik İsviçreli Peer Haupt tarafından organize ediliyor. eNordkapp Challenge 2025, 27 Aralık'ta Oldenburg (Bremen)'dan başlayıp 5 Ocak'ta Nordkapp'ta sona eriyor. Muhteşem kış rotası, efsanevi Inlandsvägen boyunca Orta İsveç'ten geçiyor.  

Zaten 2024'te Franz Blum, VEGA'nın genel müdürü ve sahibi, Salentinig ailesini eNordkapp Challenge'a dikkat çekmiş ve kıvılcımı ateşlemişti. Elektromobilite alanında bir öncü olarak VEGA zaten önemli kilometre taşları kaydetti: Elektrikli kamyon filosu, Mercedes‑Benz eActros'un yanı sıra başka tam elektrikli kamyonları da kapsıyor.

Herbert Salentinig, VEGA'nın İtalya şubesinin müdürüdür. Kariyerinin erken yıllarında kamyon ve otobüs şoförü olarak deneyim kazandı ve taşımacılık sektöründe sağlam şekilde yerleşiktir. Silvia Salentinig ise turun öncesinde kamyon sürücü belgesi sınavını tamamladı ve böylece kocası Herbert ile sürüş mesafesini paylaşabiliyor.

Noel arifesinde VEGA ekibi — başlangıçta henüz dorse olmadan — eNordkapp Challenge'ın başlangıç noktası olan Oldenburg yönüne yola çıkar. Zorlu tur için araç taşıma dorseli eActros 600 tercih ediliyor; lojistikçinin günlük işlerinde standart olarak kullandığı bir çekici‑dorse kombinasyonu: çift lastikli – bu, ileride karla kaplı yollarda pek de ideal olmadığı ortaya çıkacak, üzerine bir Sprinter yüklenmiş ve ekipmanla tamamen dolu.

Kuzeye doğru ilerledikçe zorluklar artıyor: İsveç, Norveç ve Finlandiya'daki pistler temizlenmiyor ve kar miktarının sıkışma derecesine bağlı olarak —özellikle kar yağışı sırasında veya tekerlek izlerinin oluşması nedeniyle— çok dikkatli olunması gerekiyor. "Kar soğuk nedeniyle toz gibi kuru, zemin bazen güvensiz ve virajlarda çok dikkatli olmak gerekiyor", diyor Herbert. "Römorklu çekicimizle doğal olarak otomobillerle seyahat eden diğer katılımcılardan genel olarak daha yavaşız."

Şarj istasyonlarındaki şarj süreleri de farklılık gösteriyor. Şarj istasyonları her zaman sorunsuz kullanılamıyor. Çoğu zaman dorsenin ayrılması gerekiyor, şarj kabloları çok kısa oluyor ya da kart okuyucu donduğu için şarj istasyonu çalışmıyor.

Böylece VEGA ekibi sadece %12 batarya kapasitesiyle bir şarj istasyonuna varır. Ve istasyonun ekranını donmuş halde bulurlar. İlk hafif bir şüphe kendini hissettirir.

Sonunda batarya yine de şarj edilebilir. Bölgedeki sakinlerin Silvia ve Herbert'e destek verecekleri kesinliği, maceralı yolculuklarına devam etmeleri için onlara gereken güveni verir. Bu arada eksi 41 derece Celsius'ta binek otomobil ekipleri de soğukla mücadele ediyor.  

Genel olarak ikisi de eActros 600'ün performansından çok memnun; Herbert Salentinig'in de dediği gibi o gerçek bir 'iş beygiri': "Eksi 20 dereceye kadar hiç sorun yaşamıyor. Mercedes‑Benz kamyonunu kullanma şansı bulduğum için mutluyum."

Nordkapp'e son tırmanış bir kez daha meydan okumaydı. Dar, yer yer buzlu yol dik kayalık duvarlarda virajlar halinde yükseliyor ve derin uçurumlar en yüksek dikkati gerektiriyordu. Silvia ve Herbert Salentinig Nordkapp'e hâlâ karanlıkta ulaştılar; rüzgâr yüzlerine buz gibi esiyordu. Başardılar!