Size özel eMobility

Tüm eEconic'ler gibi, bu yazıda ele alınan araçlar da Avrupa'nın en büyük kamyon fabrikası olan Wörth'teki Mercedes‑Benz Fabrikası'nın üretim hattından çıkıyor. Nihai hallerini ancak 100 km daha güneyde, kimi insanların belki "uykulu" diye nitelendirebileceği sakin Alsas'ın bir kesiminde kazanıyorlar. Yaklaşık 10.000 nüfuslu Molsheim kasabasında Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) atölyeleri bulunuyor.

CTT'de geleneksel olarak geleceğe yönelik çalışmalar yürütülüyor. Ancak bu kez ileriye dönük bakış, prototip atölyesinin çalışma alanlarında bugüne dek nadiren görülen bir araca yöneliyor: bir eEconic.

CTT'deki nadir misafirin ziyaretinin nedeni Avustralya'da işlerin farklı yürüyor olmasıdır. Bu sadece saat farkıyla ilgili değil, aynı zamanda trafik düzenlemeleri açısından da geçerlidir. Bu dönüşümde çok şey söz konusudur: Sonuçta amaç Avustralyalı atık yönetimi şirketlerinin eMobility'ye geçişini mümkün kılmaktır.

Kilit nokta: Seri üretim olarak üretilen eEconic ile Avustralya'daki atık yönetimi şirketleri, farklı hesaplama esasları nedeniyle azami faydalı yükü kullanamıyorlar. Bugüne kadar konteynerler, iki tahrikli arka aksa (6x4) sahip dizel tabanlı Econic ile taşınıyordu. Ancak eEconic, şu an için, seri üretimde yalnızca 6x2/4 konfigürasyonunda mevcut.

Çözüm: çift lastikli bir arka aks. Bu, CTT uzmanlarının A serisinden — daha doğrusu eActros'tan — aldığı bir konsept; bu araçlar genellikle Molsheim'deki yerleri doldurur. Yeni aks, üstyapıların yükünü Avustralya makamlarının gereksinimlerini karşılayacak şekilde dağıtmayı mümkün kılar.

Çift lastikli izleyen aks, yeni eEconic'teki tek değişiklik değil. Araçları Avustralya ve atık konteynerleri için uygun hale getirmek amacıyla CTT ekibi ayrıca eEconic'in dingil mesafesini standart 4 m'den 4,6 m'ye uzattı.

Şimdiye kadar eEconic üzerindeki nadir modifikasyonlar nedeniyle dönüşüm Molsheim'deki mekaniklere bazı (elektro-)teknik zorluklar getirse de, onlar burada da yıllar içinde uzmanlaştıkları A serisinden – yani Actros, Arocs, Antos ve Atego – edindikleri bilgilerine başvurabildiler.

Şimdi, çift lastikli izleyen aksa sahip o eEconic sadece on araçtan biri. Zira Avustralyalı müşteri toplamda tam olarak bu kadar araç sipariş etmişti. Adı geçen Proto-Atelier'de örnek tamamlandığında, kodlar ve çizimler biçiminde titizlikle belgelenmiş "yapım talimatı" bu somut durumda Wörth'e geri gönderiliyor ve orada meslektaşlar tarafından çoğaltılıyor. Aksi takdirde bu da Molsheim'de gerçekleştiriliyor.

eEconic üzerindeki gibi işler CTT fabrikası tarafından artık neredeyse 23 yıldır yapılıyor. CTT'nin 2000 yılında kuruluşundan bu yana Alsas'taki bu küçük kasabada yaklaşık 22.000 kamyon aksı monte edildi. 2023'te Molsheim fabrikası 300.000'inci dönüştürülen aracını kutlayabildi.

Molsheim'de CTT neden var? Pazarlama ve özel tadilatlar bölümünün takım lideri Alain Hirtz, üretim sürecinin seri üretime kıyasla avantajlarını şöyle açıklıyor: „Yeni bir araç geliştirirken endüstrileştirme için çok uzun bir süreye ihtiyacınız olur. Bu geliştirmeyi, günde 400 aracın üretildiği bir montaj hattına uygun olacak şekilde organize etmelisiniz.“

Elsas'taki fabrika farklı: „CTT'de elbette geliştirme süreniz olur, prototipler üretmeli ve test etmelisiniz, kalite sağlanmalıdır,“ diye açıklıyor Alain Hirtz. „Ama bu uzun endüstrileştirme süresine ihtiyacımız yok; bunu çok kısa bir sürede gerçekleştiriyoruz. Müşteri için avantaj apaçık: piyasaya sunma süresi. Talep – Teslimat.“ Bu CTT ilkesidir.

CTT mühendisleri ve mekanikleri eEconic üzerinde birikimlerinden ne kadar yararlanabildilerse de, eMobility paradigmasının getirdiği zorluklar bir o kadar çeşitlidir. CTT sadece geçen yıl E‑araçların ilk dönüşümlerine başladı. İçten yanmalı motor portföyünün sıfır emisyona, emisyonsuz araçlara uyarlanması Molsheimlileri daha uzun bir süre meşgul etmeye devam edecek.

"Biz artık günden güne pazarlara gideceğiz; pazarlar da bize geliyor ve seri üretimle elde edemedikleri çözümleri talep ediyorlar," diyor Alain Hirtz. Bataryalı elektrikli araç (BEV) farklı varyantlarda mevcut, ancak elbette her küresel spesifikasyona yeterli değil. "Ve bu da demek oluyor ki BEV için tüm ürün portföyünü tamamlayacağız."

Bunun ne kadar bir çaba gerektirdiğini küçümsememek gerekir. Yeni elektrikli bileşenler nedeniyle yıllar boyunca biriktirilmiş binlerce yapım talimatı ve örnek (yaklaşık 2.800 kod) bir anda kullanılamaz hale geliyor. "Bazı yerlerde sıfırdan başlıyoruz," diyor Pazarlama ve Özel Dönüşümler Bölümü'nün takım lideri.

Ve hepsi bu kadar değil: Yeni yılda ayrıca serinin Avrupa Birliği Genel Güvenlik Düzenlemeleri (GSR)'ne uyarlanması gerekiyor — farklı ve karmaşık sensörlerin entegre edildiği tamamen yeni bir elektrik mimarisi bu ve herkesin bunlarla henüz deneyim kazanması gerekecek.

CTT'nin bu dönüşümü başaracağı Alain Hirtz için kuşkuyla karşılanmıyor. En azından, özel araçlar konusunda uzman ekipler Strategic Future Truck Program (SFTP)'a geçişte portföylerinin kapsamlı bir şekilde elden geçirilmesiyle daha önce karşılaşmıştı — ve bunda da güvenilir bir şekilde başarılı oldular. Econic gibi.