Rail-route

Le concentré de puissance sur rails.

Quiconque a besoin d'un véhicule utilitaire capable de briller par sa polyvalence sur la route et sur les rails choisit l'engin polyvalent : les huit employés des Stadtwerke Schweinfurt le savent bien, leur tâche principale étant la manutention portuaire. Avec l'Unimog U 423 bimode route-rail, qui assume à la fois la fonction d'un camion et celle d'une locomotive de manœuvre, le transbordement du charbon, du gravier ou des céréales s'effectue plus efficacement que jamais.

Intervention de l'Unimog dans la manutention portuaire de Schweinfurt

Faire bouger les choses : avec l'Unimog.

Schweinfurt – la ville de 54 000 habitants de Basse-Franconie est depuis des générations reconnue comme le centre européen de l'industrie des roulements. Dans l'industrie lourde, plusieurs dizaines de milliers de personnes y travaillent. ZF, SKF et Schaeffler sont les principaux employeurs de la ville. Ici, tout tourne autour de la mobilité et du mouvement. Mais il existe un autre lieu à Schweinfurt où beaucoup se passe — et ce, grâce à seulement huit employés : il s'agit du port.

Un Unimog Mercedes‑Benz jaune est garé à côté d'un train composé de wagons de marchandises ouverts sur une voie dans un port.

Depuis 1963, le port est l'interface entre le canal Main-Danube, la route et le rail. Les spécialistes appellent cela « trimodal ». Entre 280 et 320 navires sont traités chaque année par l'équipe du port. Sur son propre réseau ferroviaire de plus de cinq kilomètres de long, environ 8 000 wagons de marchandises sont en outre chargés et déchargés chaque année. Les employés du port, exploité par Stadtwerke Schweinfurt, manutentionnent principalement du charbon, du gravier, de la ferraille, des céréales et des engrais.

Un Unimog blanc est garé sur une route déserte. Le camion a une plate-forme de chargement ouverte et une grande cabine.

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Efficace, fiable, hautement performant.

Indispensable : l'Unimog U 423 à 2 voies pour les manœuvres. Le véhicule, transformé par G. Zwiehoff GmbH, est équipé du guidage sur rails standard, d'une installation de freinage pour wagons et d'une télécommande radio. Celle-ci permet au conducteur de piloter son attelage depuis la plate-forme d'accès. Les longues montées et descentes sont supprimées, ce qui permet d'atteler et de dételer beaucoup plus rapidement et de raccorder les tuyaux de frein entre eux.

Un Unimog Mercedes-Benz jaune avec une grue soulève une charge. Une personne en vêtements de travail observe l'opération sur un site industriel.

Télécommandé : l'Unimog U 423 avec grue de chargement est hautement flexible et donc universellement utilisable.

Le convertisseur-embrayage sert à augmenter le couple de démarrage pour déplacer de lourdes charges jusqu'à 1 000 t sur les rails. Avec la grue de chargement Hiab, les équipes de la manutention portuaire gagnent en rapidité et en flexibilité lorsque, par exemple, de lourdes boîtes de vitesses doivent être remplacées sur l'un des trois portiques du quai. « L'Unimog est pour nous un véhicule de manœuvre fiable et fait ses preuves au quotidien », déclare le chef du port Rainer Vierheilig.

« L'Unimog est pour nous un véhicule de manœuvre fiable et fait ses preuves chaque jour en service. »

Rainer Vierheilig, responsable du port chez Stadtwerke Schweinfurt

Descendre des rails, remonter sur les rails — il n'y a pas plus de flexibilité possible. Une locomotive de manœuvre classique en serait presque jalouse. Et lorsqu'il y a parfois plus de manœuvres que d'habitude, les Schweinfurter vont chercher dans le garage, pour renforcer l'équipe, leur petit bijou impeccablement entretenu : un U 900 2 voies de 1974.

Un ouvrier en tenue de sécurité orange et portant un casque raccorde un Unimog Mercedes‑Benz à un wagon de marchandises au bord d'un plan d'eau.

Accouplé : l'Unimog déplace des charges allant jusqu'à 1 000 t sur les rails.

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Occupe les premières places.

Pour les manœuvres internes nécessaires impliquant de lourds wagons, l'usine Mercedes‑Benz mise sur cinq Unimog à 2 voies.

L'Unimog au lieu de la locomotive

Le nouveau Unimog U 423 à deux voies dans le port de Königs Wusterhausen assure, grâce à sa surveillance automatique des voies, la sécurité et l'efficacité sur dix kilomètres de voies ferrées.

L'universalité inscrite dès la naissance.

Bayernhafen Regensburg est la plaque tournante du transport de marchandises de l'ensemble de l'est de la Bavière. Il faut un véhicule polyvalent capable de tracter, de soulever, d'épandre ou de dégager le gabarit.

La navette de secours

L'aéroport Soekarno-Hatta en Indonésie utilise un Unimog U 423 à 2 voies de ZAGRO comme véhicule de secours innovant.

L'Unimog : un expert des voies ferrées

Sur le site de la Société de Garage de Morsbach (SGM), on mise sur l'Unimog U 423, car aucun autre véhicule ne remplit mieux la fonction de véhicule de manœuvre pour wagons de marchandises.

Tandem dans le tunnel

À Amsterdam, GVB mise sur des Unimog 2 voies spécialement adaptés. Ces véhicules polyvalents pour le rail et la route peuvent être couplés à d'autres Unimog — en convoi, ils peuvent ainsi manœuvrer une masse remorquée allant jusqu'à 2 000 t.