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De là, les livraisons en direction du centre-ville sont effectuées – la tournée dont est également responsable Can avec l’eActros. « Nous commençons si tôt le matin, car nous n’avancerons plus que difficilement plus tard dans le trafic professionnel normal en direction de la ville. Et le trafic de livraison en centre-ville n’est parfois autorisé que jusqu’à 11 heures », explique Can.

L’eActros a passé la nuit à côté de la borne de recharge. Il offre désormais une autonomie de 300 kilomètres. Pour les tournées d’aujourd’hui, cela suffit sans avoir à rebrancher le camion à l’électricité.

Avec ses collègues de l’entrepôt, Can a déjà chargé le camion avec les livraisons pour le centre-ville. Il se dirige vers la cabine, ouvre la porte, dépose les papiers dans la cabine et monte à bord.

Sa tournée se situe dans une zone déclarée par Dachser comme zone de livraison zéro émission : Dans le cadre du concept DACHSER Emission-Free Delivery, l’entreprise de logistique l’a déjà défini en 2018 pour les expéditions dépassant la taille des colis dans et autour du centre-ville de Stuttgart. Les véhicules électriques du logisticien – outre l’eActros et le FUSO eCanter de 7,5 tonnes – se rendent donc depuis des années déjà en ville dans différents magasins et un dépôt d’où la marchandise est distribuée sans émissions. Avec sa charge utile élevée et son volume de transport élevé, l’eActros porte la puissance sur ces itinéraires à un niveau supérieur. Le compartiment de chargement de l’eActros peut accueillir 17 europalettes.

Can gère également aujourd’hui le dépôt d’une entreprise de messagerie cycliste qui emporte les marchandises sur le dernier kilomètre. Les roues porte-charge à assistance électrique sont spécialement conçues pour les envois de marchandises en vrac sur palettes et peuvent transporter une palette contenant jusqu’à 250 kg de marchandises.

Les apprentis démarrent chez Dachser sur différents véhicules en fonction du permis de conduire. Au cours de leur formation, ils conduisent tout ce qui se trouve dans l’entreprise, du Sprinter avec pont élévateur aux grands tracteurs à caisse mobile.

Can avait déjà son permis voiture en poche avant de suivre la formation, et dans son cas, il est donc passé directement au camion en passant par un Sprinter. Mais conduire seul n’est pas tout. Dans l’entreprise, les apprentis acquièrent de vastes connaissances sur la manutention des marchandises. Ils doivent également gérer eux-mêmes la planification des tournées à la fin. Adresses de destination, ordre et heures d’ouverture – il y a tant de choses à prendre en compte.