Faire le tour du monde en 80 chargements avec l'eActros 600.

Mercedes-Benz Trucks entreprend, en collaboration avec le créateur de contenu et chauffeur professionnel Tobias Wagner, un projet exceptionnel : le « Elektrotrucker », connu sur diverses plateformes et suivi par plus de 160 000 personnes, veut faire le tour du monde avec l'eActros 600. D'après les informations disponibles, ce serait la première circumnavigation réalisée avec un camion exclusivement propulsé par batterie. L'itinéraire devrait couvrir plus de 45 000 kilomètres à travers plus de 35 pays et nécessiter au maximum 80 recharges. Au total, l'expédition devrait durer environ un an. 

L'eActros 600 destiné au tour du monde est un camion plateau 4x2, qui est sorti de la chaîne de montage de l'usine Mercedes-Benz de Wörth am Rhein à la mi-avril. Après diverses modifications, par exemple un support de roue de secours avec dispositif de recharge mobile intégré, une configuration à roues simples ainsi que des projecteurs supplémentaires à l'avant du véhicule, le camion recevra une superstructure de camping-car spécialement développée par la société Bliss Mobil, qui servira de base mobile pour le voyage. Le départ est prévu pour l'automne 2026. Le véhicule d'expédition achevé et d'autres détails sur le projet devraient être présentés au début de l'été. 

L’eActros 600 a été spécialement conçu pour les longues distances. Il dispose d’une grande capacité de batterie de plus de 600 kilowattheures ainsi que d’un essieu moteur électrique particulièrement efficace conçu en interne, ce qui permet, en service longue distance et pleinement chargé, une autonomie de 500 km¹ sans recharge intermédiaire.

Le véhicule à plateau aménagé en véhicule d’expédition dépassera normalement nettement cette autonomie en raison de son poids plus faible. 

Christian Wilz, président de la direction de Mercedes-Benz Trucks Allemagne : « Le transport longue distance électrique sur batteries est déjà, aujourd'hui, une réalité dans de nombreuses régions d'Europe. Nos clients démontrent au quotidien que la logistique longue distance électrique fonctionne — à condition que l'infrastructure soit disponible.

Nous sommes maintenant impatients de voir quelles expériences Tobias fera avec l'eActros 600 lors de son extraordinaire expédition autour du monde — un voyage qui, d'une part, montrera que le transport longue distance électrique sur batteries peut déjà fonctionner à l'échelle mondiale et, d'autre part, mettra en évidence que, dans de nombreux endroits, les conditions nécessaires doivent encore être mises en place pour qu'il devienne praticable à grande échelle. »

Pour Tobias Wagner, le projet n'est pas seulement un voyage extraordinaire, mais aussi une occasion de montrer quel potentiel les camions électriques à batterie ont déjà aujourd'hui dans le transport long-courrier. Car l'influenceur travaille depuis deux ans à plein temps comme conducteur de camion pour Nanno Janssen Spedition GmbH, un prestataire logistique basé à Leer en Basse-Saxe, qui est en train de convertir systématiquement sa flotte de camions du diesel à l'électrique et a déjà installé pour cela son propre parc de recharge. Tobias Wagner parcourt depuis des années les routes avec des camions électriques à batterie de différents constructeurs — depuis l'été 2025 également avec un eActros 600 — et a jusqu'à présent parcouru 200 000 kilomètres en transport long-courrier national et international entièrement à l'électricité.  

« Après d'innombrables tournées à travers 22 pays, je sais : le camion électrique à batterie pour le transport long-courrier fonctionne sans problème. Pour convaincre désormais les derniers sceptiques, je suis les pas de Jules Verne — mais je ne fais pas le tour du monde en 80 jours, plutôt en 80 bornes de recharge autour du monde ! Pour une telle aventure, l'eActros 600, avec sa capacité de batterie énorme, son efficacité et ses possibilités d'aménagement, est le compagnon idéal. C'est pourquoi j'ai voulu montrer précisément avec ce véhicule que l'électromobilité dans le transport lourd est d'ores et déjà opérationnelle en conditions réelles. »

Tobias Wagner prévoit d'informer régulièrement ses abonnés de ses expériences et d'offrir un aperçu du voyage en véhicule utilitaire lourd électrique à batterie. L'itinéraire le conduit à travers des régions très diverses – des autoroutes bien aménagées aux longues et exigeantes routes interurbaines, jusqu'à des zones reculées.

Comme toutes les régions ne sont pas préparées de la même manière aux camions électriques à batterie, ce voyage exige une planification et une préparation particulièrement soigneuses afin de répondre aux divers défis climatiques, topographiques et liés à l'infrastructure. Son expédition vise moins les records que la réponse à une question pratique : jusqu'où un camion moderne électrique à batterie destiné au transport longue distance peut-il réellement aller aujourd'hui, quels sont les principaux défis, obstacles ou même préjugés ?

Tobias Wagner est chauffeur de camion, créateur de contenu et ambassadeur de la logistique électrique à batteries. Cet entrepreneur de startup de 32 ans originaire de Mühldorf am Inn, qui s'est ces dernières années occupé du déploiement d'infrastructures de recharge pour voitures particulières, s'est depuis 2024 entièrement consacré à la logistique électrique. Depuis lors, il travaille pour la société de transport Nanno Janssen, basée en Basse-Saxe, en tant que chauffeur professionnel à temps plein et parcourt de nombreux pays d'Europe tout en partageant ses retours d'expérience sur YouTube.

Avec la première circumnavigation du globe en camion électrique, il souhaite désormais montrer à la branche des véhicules utilitaires que les véritables limites de la technique — si elles existent — se trouvent bien au‑delà de l'Europe. Par ce projet phare, Tobias Wagner veut enthousiasmer les logisticiens ainsi que les conductrices et conducteurs de camion à travers toute l'Europe et les encourager à adopter un monde du transport durable, silencieux et économiquement viable.

Mercedes-Benz Trucks a célébré le lancement en série de l'eActros 600 fin 2024 dans l'usine Mercedes-Benz de Wörth, et il est désormais en service quotidien sur les routes dans plus de 15 pays européens. Le vaisseau amiral électrique de Mercedes-Benz Trucks a déjà fait ses preuves à plusieurs reprises en conditions réelles : en service client, dans le cadre de la « eActros 600 European Testing Tour 2024 », un trajet de développement entièrement électrique de plus de 15 000 kilomètres à travers au total 22 pays, ainsi que de la « European Testing Tour Winter 2025 » sur environ 6 500 kilomètres à travers l'Europe du Nord — à chaque fois avec un poids total en charge de 40 tonnes.

De plus, le camion électrique a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Cette distinction est le prix le plus important du secteur et est décernée chaque année par l'organisation International Truck of the Year (IToY), composée de 24 journalistes spécialisés dans les véhicules utilitaires provenant de toute l'Europe. Parmi les éléments déterminants pour l'attribution de ce prix figuraient, entre autres, le concept technologique global associant essieu d'entraînement électrique et technologie de cellules LFP.

La forte capacité de batterie de plus de 600 kilowattheures — d'où la désignation 600 — ainsi qu'un nouvel essieu d'entraînement électrique particulièrement efficace développé en interne, permettent à l’eActros 600 d'atteindre une autonomie de 500 km¹ sans recharge intermédiaire.

Cette autonomie est atteinte dans des conditions très réalistes et proches de la pratique, avec un poids total en charge de 40 tonnes, et peut être nettement dépassée selon la conduite et le parcours. L’eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 kilomètres par jour.

La recharge intermédiaire pendant les pauses de conduite légalement obligatoires le permet, à condition que des possibilités de recharge soient disponibles. L'eActros 600 dispose de trois packs de batteries de 207 kWh chacun^2.. Ces packs offrent une capacité installée totale de 621 kWh. Les batteries reposent sur la technologie de cellules lithium‑fer‑phosphate (LFP) et se caractérisent par une grande longévité. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batteries, plus de 95 % de la capacité installée sont exploitables avec la technologie LFP.

Cela permet une autonomie plus importante pour une même capacité de batterie installée. Le véhicule est techniquement conçu pour une masse totale combinée allant jusqu'à 44 tonnes. Avec une semi‑remorque standard, l'eActros 600 a dans l'UE une charge utile d'environ 22 tonnes. Dans certains cas, la législation nationale peut permettre une charge utile plus élevée.