L'eActros 600 VEGA triomphe lors de l'eNordkapp Challenge

La eNordkapp Challenge est un défi de longue distance pour véhicules entièrement électriques, qui démarre chaque année fin décembre depuis 2018. L'objectif est le célèbre Nordkapp en Norvège – le point le plus au nord d'Europe accessible en voiture. Elle est organisée par le Suisse Peer Haupt. La eNordkapp Challenge 2025 démarre le 27 décembre à Oldenburg (Brême) et se termine le 5 janvier au Nordkapp. L'itinéraire hivernal spectaculaire traverse la Suède centrale le long du légendaire Inlandsvägen.  

Dès 2024, Franz Blum, directeur général et propriétaire de la société VEGA, avait attiré l'attention de la famille Salentinig sur le eNordkapp Challenge et fait naître l'étincelle. En tant que pionnier dans le domaine de l'électromobilité, VEGA a déjà franchi des étapes : la flotte de camions électriques comprend, en plus de l'eActros Mercedes‑Benz, d'autres camions entièrement électriques.

Herbert Salentinig est directeur de la succursale VEGA en Italie. Il a acquis dès ses premières années professionnelles de l’expérience en tant que chauffeur de camion et d’autobus et est solidement ancré dans le secteur du transport. Silvia Salentinig a passé, avant la tournée, l’examen du permis poids lourd et peut ainsi se relayer au volant avec son mari Herbert.

Dès la veille de Noël, l’équipe VEGA — au début encore sans semi‑remorque — prend la route en direction d’Oldenburg, point de départ de la eNordkapp Challenge. Pour ce parcours exigeant, on opte pour l’eActros 600 avec une semi‑remorque porte‑véhicules, un ensemble utilisé de manière standard dans le quotidien du logisticien : monté en roues jumelées — ce qui s’avérera par la suite pas forcément idéal sur des routes enneigées — et chargé d’un Sprinter, lui‑même entièrement chargé d’équipements.

Plus on se dirige vers le nord, plus les défis augmentent : les pistes en Suède, en Norvège et en Finlande ne sont pas déneigées, et selon le degré de compactage des masses de neige — notamment en cas de chute de neige ou à cause des ornières creusées — il faut être très concentré. « La neige est poudreuse à cause du froid, le sol est parfois instable et il faut faire très attention dans les virages », raconte Herbert. « Avec le semi‑remorque, nous sommes naturellement aussi globalement plus lents que les autres participants en voiture. »

Les temps de charge aux stations de recharge diffèrent également. On ne peut pas toujours utiliser les bornes de recharge sans complication. Souvent, il faut dételer, les câbles de recharge sont trop courts ou la station ne fonctionne pas parce que le lecteur de cartes est gelé.

Il arrive ainsi que l'équipe VEGA se présente à une station de recharge avec seulement 12 % de capacité de batterie. Et qu'elle trouve l'écran de la station figé. Un premier doute discret se fait sentir.

Finalement, la batterie a quand même pu être rechargée. La certitude que les habitants sur place aideraient Silvia et Herbert leur donne la sécurité nécessaire pour poursuivre leur périple aventureux. À moins 41 degrés Celsius, les équipes de voitures luttent elles aussi contre le froid.  

Ils sont tous les deux très satisfaits des performances de l'eActros 600, c'est une véritable « bête de somme », comme le dit Herbert Salentinig : « Jusqu'à moins 20 degrés, il fonctionne absolument sans problème. Je suis heureux d'avoir pu conduire le camion Mercedes‑Benz. »

La dernière montée jusqu'au Cap Nord est encore une fois un défi. La route étroite, parfois verglacée, serpente en lacets le long des parois rocheuses abruptes et des abîmes profonds exigent une concentration maximale. Silvia et Herbert Salentinig atteignent le Cap Nord alors qu'il fait encore nuit, le vent leur souffle un air glacial au visage. Ils y sont parvenus !