L’électromobilité chez Mercedes‑Benz Trucks
Déjà prêt pour demain.
Bienvenue dans la transition : le passage à L’électromobilité révolutionne tout un secteur. Réduction des émissions, baisse des coûts d'exploitation, conduite silencieuse et confortable – les camions électriques à batterie sont l'avenir du transport routier. Pour les façonner avec succès, nous prenons dès aujourd'hui les bonnes mesures. Et nous aidons nos clients à saisir les opportunités de l'avenir.
L’électromobilité — comment cela a-t-il commencé ?
De la recherche à la fabrication.
Cela a commencé comme un projet de recherche sur les motorisations alternatives et les possibilités offertes par l’hydrogène et les batteries. Mais ce qui n’était alors que du travail théorique en laboratoire est aujourd’hui une réalité sur la route : en 2016 nous avons présenté notre premier prototype de camion électrique à batterie. En 2021 est arrivé l’eActros 300/400, qui s’est avéré fiable en pratique. En 2022 est apparu l’eEconic, notre camion électrifié pour l’usage urbain. Avec l’eActros 600, nous avons franchi en 2023 une autre étape importante vers le transport électrique à batterie.
En 2025, l’eArocs 400 se distingue par son faible niveau sonore et son fonctionnement localement neutre en CO2 dans le cadre des chantiers urbains. Par ailleurs, le nouveau eActros 400 enrichit la famille eActros et ouvre de nouvelles possibilités pour les tournées de livraison à émissions réduites de CO2. Il enrichit ainsi un portefeuille de véhicules dans lequel toi aussi tu trouveras une solution adaptée pour ton chemin vers un avenir durable et électrifié.
Quelle est notre vision ?
Ensemble vers l’avenir.
Les clients de Mercedes‑Benz Trucks comme vous assurent dans le monde entier des transports fiables, sûrs et efficaces. Cela fait de nous un acteur important de la société et implique une grande responsabilité. Car la demande de transports durables augmente rapidement. Nous avons l'ambition claire de jouer un rôle de premier plan dans la transformation du secteur. Tout cela s'inscrit dans l'esprit pionnier qui nous anime en tant qu'inventeur de l'automobile.
L’eActros en service chez les clients
Voix du changement
De plus en plus d'entreprises de transport européennes franchissent le pas vers L’électromobilité avec l’eActros 600. C'est aussi le cas d'Eurolink, basée à Ljungbyhed en Suède, ainsi que de Bednarek Business Group, implanté à Turek en Pologne. Aux côtés de Mercedes‑Benz Trucks, elles montrent au quotidien ce que le transport routier à émissions de CO₂ réduites apporte : de nouvelles expériences, des moments « aha » inattendus et de solides performances sur des tournées qui s'avèrent tout simplement rentables.
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Un regard dans les coulisses
Tu trouveras encore plus d'aperçus passionnants dans notre galerie photo.
Après 36 ans au diesel, l’un des chauffeurs les plus fidèles de l’entreprise de transport suédoise Eurolink passe à l’eActros 600 – et il ne veut plus jamais revenir en arrière.
Foire aux questions sur L’électromobilité
Ce qui vous anime
L’entrée dans une nouvelle technologie est généralement associée à de grands défis, à de nombreuses incertitudes et parfois aussi à des préjugés. Ici, nos experts en L’électromobilité répondent à vos questions les plus fréquentes.
« Nous souhaitons que nos clients se penchent sur le sujet du Système d’alimentation électrique, et nous les encourageons à prendre en compte tous les aspects dès un stade précoce. Des questions importantes sont, par exemple, la capacité du réseau ainsi que le temps nécessaire pour la planification électrique requise et la construction finale du Système d’alimentation électrique. »
« Les basses températures ont un effet négatif sur l'autonomie d'un camion électrique. C'est pourquoi nous effectuons des tests approfondis, par exemple dans le nord de la Finlande, à des températures allant jusqu'à moins 25 °C. Nous disposons également d'un système de gestion de la batterie qui maintient la température de la batterie à un niveau adéquat pendant toute la durée de fonctionnement.1 »
« Il est prévu que les batteries de l’eActros 600 puissent être rechargées de 20 % à 80 % en environ 30 minutes sur une borne de recharge d’une puissance d’environ un mégawatt.2 »
«Tout comme nos camions diesel, nos camions électriques à batterie satisfont également aux exigences de sécurité. Nous effectuons par exemple des tests de collision avec eux. De plus, nous disposons d’un concept de sécurité des batteries qui, par exemple, surveille la température de la batterie pendant toute la durée d’exploitation du camion. Pour accroître encore la sécurité, nos eTrucks sont bien entendu également équipés de nos systèmes d’assistance à la conduite complets, comme par exemple l’Active Brake Assist3.»
« On pourrait penser qu'il y a un espace vide, mais ce n'est en fait pas le cas. Voici l'emplacement de notre caisson avant, où nous avons utilisé l'espace de manière efficace pour loger, par exemple, des pompes, des compresseurs et des modules de commande. »
« Ils sonnent très bien. Nous avons installé un système d’alerte acoustique pour véhicules qui génère un son artificiel et rend le camion audible dans son environnement, en particulier à basse vitesse. »
Ton partenaire : ton concessionnaire.
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En tant qu'entreprise active à l'échelle internationale, l'égalité des chances, la diversité, l'ouverture d'esprit et le respect font partie des convictions fondamentales de Daimler Truck AG. Nous le montrons dans notre façon de penser, d'agir et de communiquer. En principe, tous les termes choisis incluent évidemment tous les sexes et toutes les identités.
1 L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions d'essai spécifiques, après préconditionnement avec un tracteur 4x2 et un poids total du convoi de 40 t, à une température extérieure de 20 °C en service longue distance, et peut différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400.
2 Sur la base de simulations internes, car une norme contraignante et unifiée du Megawatt Charging System (MCS) est actuellement encore en cours d'élaboration.
3 Les systèmes d'assistance à la conduite ne peuvent que soutenir les conductrices et conducteurs. La responsabilité de conduire le véhicule en toute sécurité incombe toujours entièrement au conducteur ou à la conductrice.