Une solution raisonnable.

L'adieu n'a pas été facile : en 1974, la locomotive MB 200 O&K (200 ch) a été mise en service dans l'usine Bayer de Wuppertal-Elberfeld (environ 1 500 employés). Depuis, elle a roulé fidèlement sur les 1,3 kilomètres de voies du site, a manœuvré les wagons-citernes, a pris en charge les trains arrivant de la Deutsche Bahn et a ensuite remis les wagons à la Deutsche Bahn.

Mais comme c'est souvent à la fin de la quarantaine : ici un petit souci, là un autre. En fin de compte, les responsables n'avaient d'autre choix que de chercher un remplaçant. Un arrêt de la production à cause d'un véhicule de manœuvre en panne — impardonnable. Et parce que Bayer utilise avec succès des Unimog depuis plus de 50 ans, et qu'un test intensif avec un Unimog à deux voies de ZAGRO s'est avéré extrêmement positif, l'abandon de la chère locomotive diesel était inévitable.

« Nous avons effectué le test mi-mai et testé l’Unimog sous toutes les coutures. Il pleuvait des cordes et les rails étaient recouverts de pollen, c’était donc très glissant », se souvient Ulrich Klemp, ingénieur d’exploitation dans la logistique de l’usine Bayer.
« Ces circonstances défavorables n’ont toutefois absolument pas impressionné l’Unimog. Nous avons tout de suite été enthousiasmés par la puissance du véhicule sur les rails. L’Unimog est nettement meilleur que notre locomotive de manœuvre. Une solution raisonnable. » Un certificat de réussite pour le nouveau venu.

Dans l’usine d’Elberfeld, Bayer produit des substances actives pour des médicaments, notamment dans le domaine de l’oncologie et du système cardiovasculaire, qui sont distribuées dans le monde entier. Pour la fabrication, des produits chimiques sont nécessaires, livrés dans des wagons-citernes à 2 et 4 essieux (25 et 65 tonnes de charge utile). Depuis la gare de marchandises de Wuppertal, une voie de la Deutsche Bahn mène directement à l’usine. Là, le personnel de Bayer prend alors le relais. La particularité : dans l’usine, il faut maîtriser une pente de 2,5 % — un jeu d’enfant pour un Unimog à 2 voies. Même en descente, le fret de retour, un déchet de la production, est transporté en toute sécurité.

Grâce au nouvel Unimog, la logistique interne est devenue plus flexible : s'il n'est pas nécessaire de manœuvrer, le véhicule se met sur la route et tracte la remorque-citerne GOFA de 30 m³ ainsi qu'une remorque pour marchandises, qui sert à acheminer dans l'usine des matières solides et des fûts d'un point A à un point B. Le « petit trésor » est en effet ménagé : un U 1300 de 1985. Les collaborateurs de Bayer ne le céderont pas aussi vite que la locomotive diesel.

Projet réalisé avec la représentation générale Unimog : RKF-BLESES GmbH