Il camion più potente del nonno.

Il modello SK (dal tedesco Schwere Klasse, cioè classe pesante) è la terza edizione, sostanzialmente rielaborata, della NG (Nuova Generazione), che fece il suo debutto nel 1973 e fu battezzata NG 80 nel 1980. La serie fu lanciata nel 1988 e rimpiazzata dall'Actros nel 1996. La cabina di guida lunga e stretta, riconoscibile dal finestrino posteriore intero (anziché dimezzato), era quella normalmente usata per il trasporto a lungo raggio. Per la verità, esisteva anche una variante più larga e più alta. Tuttavia, era riservata a pochi autisti, perché veniva adottata soprattutto per la motorizzazione più potente.

Comunque, sul modello 1735 non c'è nulla da ridire. Il V8 turbocompresso da 14,5 litri e 260 kW (354 CV), montato per la prima volta sul modello NG 80, dispensa una buona spinta. La trasmissione della potenza è affidata al cambio manuale a comando elettropneumatico: si preseleziona il rapporto con il joystick e si cambia marcia premendo il pedale della frizione. Siamo alle origini del cambio manuale automatizzato.

I finestrini a compasso in luogo del climatizzatore, il prosperoso tunnel motore e i rivestimenti beige, marrone e blu, contornati da un paesaggio di plastica marrone, segnalano chiaramente che questo autocarro è figlio degli anni Ottanta.

Uwe Harms ha trovato questo autocarro presso uno spedizioniere di Lensahn (Schleswig-Holstein), che lo aveva utilizzato per i trasporti aziendali sulla tratta Amburgo - Lubecca – prevalentemente su autostrada e per una percorrenza totale di soli 680.000 chilometri. «Ho salvato questo camion dall'esportazione. C'era già un concessionario che voleva vendere il 1735 in Oriente», racconta Harms. Si rallegra delle sue buone condizioni e si lamenta un po' per le tasse e l'assicurazione. Ci vanno giù pesante – per poterlo immatricolare come oldtimer ci vorrà ancora un bel po' di tempo.

«Questo era il modello più moderno che avevamo nell'azienda di mio nonno e, dato il motore turbo a otto cilindri, era anche di gran lunga il più potente», continua Harms. Lui stesso si occupava dei veicoli della flotta in officina e li guidava, quando erano a corto di uomini.