Mercedes-Benz Powerliner
澎湃动力。
极致高效。
更高性能、更低油耗：全新发动机世代 Powerliner 与改进的传动系统相结合，在更高功率下实现更高效率。
Powerliner 传动系统回归。
传奇性能。
新一代 Powerliner 延续了 1980 年代后期开创性 Powerliner 的传统，将其强劲的动力配置与先进的变速箱技术转化为一套现代且高效的传动系统。发动机、变速箱和车轴经过精确匹配，以尤为和谐的方式将效率、性能与行驶动态结合在一起。
发动机
性能已优化。
新一代传动系统的核心：经过优化的发动机，能在实际驾驶中带来显著改进。更高的效率、改进的扭矩特性，以及在需要时提供的动力。
现代的发动机架构旨在优化燃烧并降低摩擦损失。其中包括新的喷油系统、内部开发并量身定制的涡轮增压器以及优化的油循环。就行驶工况而言，这意味着：更早可用的动力以及在日常使用中更高的效率。因此燃油消耗最多可减少 4 %1。
结合优化的尾气后处理以及新的控制和运行策略，传动系统被设计为在整个使用寿命内满足诸如 Euro 6e 等最严格的排放标准。此外，还获得了使用 CO₂ 中和的 EN 15940 XtL 燃料的认证。
OM 470 的三种功率等级可靠地覆盖了其应用范围，并提供更大的灵活性。经调整的扭矩特性有助于实现平顺的动力输出。因此，OM 470 代表着轻量化、高经济性和可靠的性能。
这款发动机为长途运输或重载工程运输提供强劲性能和高效率。四个新的功率等级扩展了面向苛刻工况的产品阵容——在更低转速下即可更早提供更大的功率。优化的功率与扭矩曲线带来稳健的动力输出——即便在低转速下也能实现。将发动机特性一贯以降速化为设计方向，是降低燃油消耗和噪声水平的关键因素。同时，强劲的发动机制动还能辅助减速，减轻服务制动的负担并降低维护成本。
变速箱
翻译得好。旅途愉快。
变速箱产品组合涵盖多种应用——从轻型作业到苛刻的运输任务。各款变速箱凭借周到的技术创新令人信服。
凭借更宽的变速比范围，全新传动平台 G 291 | G 340 尤其支持降转速策略，并支持与更长后轴减速比配合的行驶。与此同时，更大的变速比范围在低速区间提供更细腻的档位划分—便于更精确的调车操作和更好的控制。更快的换档和改进的操控性进一步带来从容自信的驾乘体验。
优化的油量、改进的油泵和降低的摩擦损失有助于实现高效运行。坚固的设计与更高的扭矩承载能力使新型变速箱成为提高效率、驾驶舒适性和日常适用性的关键组成部分。
G 211 和 G 230 型号被设计为面向 OM 470 和适度应用的高效轻量级产品。用于中等和重载作业的有 G 291 和 G 340。G 280 补充了产品组合，针对特别重载和特殊应用——尤其是配备涡轮增压型缓速器液力偶合器或大型发动机侧取力器。
车轴
这样，Powerliner 的全部潜力得以在道路上发挥。
更长的后桥传动比与降速策略配合，可在巡航速度下实现更低的发动机转速。这可以降低油耗和噪音水平，并在长途行驶中带来更高的舒适性。因此，对于典型的长途运营，建议采用长后桥传动比 i = 2,278，配合 OM 471 和 G 291 使用。
这套经过验证且覆盖广泛的车桥产品组合可为几乎所有使用工况提供合适的配置——高效、耐用且运行平稳。简单的维护和较长的换油间隔也有助于日常使用中的高经济性。
良好的传动比。行车顺利。
新一代 Powerliner 的变速箱产品组合为几乎所有应用领域提供合适的传动比。
G 211-12 | G 230-12
- 12速爪式变速箱，速比范围宽
- 特别适合于 OM 470 和中等应用
- 直档版
G 211-12; 14,93–1,0; R1: 14,93 - 超速档版
G 230-12; 11,67–0,78; R1: 11,67
G 291-12 | G 340-12
- 12速爪式变速箱，传动比范围特别宽
- 特别适用于中等和重型应用
- 直接档版本
G 291-12; 16,46–1,0; R1: 18,25 - 超速档版本
G 340-12; 12,79–0,78; R1: 14,18
G 280-16 | G 280-16 TRC
- 带特别宽变速比范围的16档爪式变速箱
- 适用于配备涡轮增压型缓速器液力偶合器 (TRC) 的特殊应用
- 设计用于特别重载的工况，并能满足由发动机侧取力器带来的高功率要求
- 超速版本
G 280-16; 11,72–0,69; R1: 10,66
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1 该数据基于将一辆 Actros L 4x2 LS（车型名称 1850，配备新一代发动机 Powerliner）与一辆配置相当的前代车辆（车型名称 1851，搭载第 3 代 OM 471）进行比较得出。