Jediný hřebčinec v Evropě s vlastním elektrickým kamionem.

Menhammar je mnohem víc než jen hřebčín, ve kterém žije více než 200 koní. K areálu patří také lesní hospodářství, zemědělství a péče o volně žijící zvěř na více než 750 hektarech s výhledem na jezero Mälaren. Zde není udržitelnost jen papírovou směrnicí – je ukotvena v každodenních postupech.

„O udržitelném rozvoji nemluvíme jen – jsme jeho součástí,“ říká Ulf Segerström, provozní ředitel Menhammar Farm.

„Naše pole se obdělávají bez pesticidů, takže je logické, že i naše stroje, doprava a celý energetický systém statku by měly být bez fosilních paliv. To není jen logické – to je nezbytné.“

Statek již mnoho let provozuje vlastní nákladní vůz s hákovým nosičem. Když nastal čas nahradit předchozí vozidlo, padlo rozhodnutí pro elektrický pohon. Volba padla na Mercedes‑Benz eActros.

„Mercedes‑Benz nabízí různé vlastnosti, které se k našemu provozu velmi hodí. Elektrická náprava znamená, že není potřeba konvenčního kardanového hřídele, což zlepšuje světlou výšku, a elektrická vývodová hřídel je ideální pro provoz systému hákového nosiče.“

Nákladní automobil se denně používá na práce s kejdou, transport nádrže na vodu o objemu 10 000 l a odvoz odpadu. Většina jeho nasazení probíhá v úzkých prostorách mezi hospodářskými budovami, křovinami a stromy.

„Využíváme ho k zavlažování cest a cvičných tratí a naše výkonná čerpadla dokážou nádrž během velmi krátké doby naplnit mořskou vodou. Nákladní automobil je navíc k dispozici jako zásahové vozidlo pro místní hasiče a záchrannou službu.“

„Provozujeme vlastní systém třídění odpadu a přepravujeme předtříděné kontejnery přímo do recyklačních zařízení.“

„U elektrického nákladního vozidla je vše jednodušší, tišší a plynulejší – a navíc ho nemusíte ani denně nabíjet,“ říká Roland Davidsson, jeden z řidičů eActrosu.

Nákladní vozidlo se nabíjí přes noc a je následující ráno připravené k nasazení. Žádné speciální rutiny a žádná složitá logistika. Pro provozovatele, kteří jsou zvyklí tankovat dieselové nákladní vozidlo jednou týdně, je praktický rozdíl minimální.

Davidsson navíc poukazuje na zlepšené pracovní prostředí. V kabině není cítit zápach nafty, v blízkosti koní nejsou výfukové plyny a při nakládání mimo stáje neběží horký motor.

„Pro nás, kteří trávíme celý pracovní den v kabině i u vozidla, je to znatelné zlepšení.“

Také přiznává, že systém MirrorCam si vyžádal určité zvykání.

„Zpočátku to bylo neobvyklé, ale teď se už nechci vrátit. Už se nemusím bát, že utrhnu vnější zpětná zrcátka o větve, a na každé straně mám v zorném poli jen jeden displej místo několika různých zrcadel.“

Na Menhammaru většina jízd probíhá na krátké vzdálenosti po areálu – typ nasazení, ve kterém elektrické nákladní vozy ukazují své přednosti. Za těchto podmínek dieselový motor málokdy dosáhne své optimální provozní teploty, elektrický nákladní vůz tím není ovlivněn. Další výhodou je okamžité vytápění kabiny, i v chladných zimních ránech.

„Je pro nás ve všech ohledech perfektní nákladní vůz – nejen z ekologického hlediska, ale i ekonomicky,“ říká Ulf Segerström.

„Náklady na údržbu jsou minimální, silniční daň nízká a náklady na energii prakticky nepostřehnutelné. Je to přínos pro všechny zúčastněné.“