الإبهام الأخضر على عجلات

بقوة ومع ذلك بلطف يدور حول حقل قرب هيلدبورغهاوزن في تورينغن: المتعدد الاستخدامات الجديد في أسطول تعاونية رايفايزن لتجارة السلع في هيلدبورغهاوزن. إن وجوده هنا الآن في الخدمة يعود بالأساس إلى إصرار المدير التنفيذي، إيبرهارد تانزبرغر.

فقد حضر هو شخصيًا مع زملاء من الولايات الجديدة قبل حوالي ثلاث سنوات إلى مصنع Mercedes‑Benz في فورث للبحث عن حل تقني كان زبائنه قد وضعوه كمتطلب. الهدف: مركبة عالية الأداء للاستخدام في توزيع الأسمدة، والتي بحسب خبرة تانزبرغر تناسب المهمة أفضل من «مركبة ذاتية الحركة» المستخدمة حتى الآن. كما كانت تعاونية رايفايزن قد جمعت بالفعل تجارب جيدة مع Unimog U 500 الموجود في الأسطول. علاوة على ذلك، رغب إيبرهارد تانزبرغر في مركبة تقلل إلى أدنى حد تدمير المحصول عند السير بعرض توزيع يبلغ 18 مترًا — سواء على المسار المستقيم أو أثناء المناورة.

في أغسطس الماضي، وبعد مرحلة تنسيق مكثفة، حان الوقت أخيرًا: استلم خبير التسميد Unimog U 530 الخاص به. الإضافات التي تم دمجها في المركبة تُعدُّ مستقبلية لقطاعه: محور خلفي قابل للتوجيه للالتفاف اللطيف في الحقل، وكذلك أحدث جيل من نظام التحكم في ضغط الإطارات. بالإضافة إلى ترتيب جديد للمشعات لا يتأثر بسهولة حتى في ظروف غبارية شديدة. وواجهة لإدارة بيانات ملحق الأسمدة عالي التقنية.

هكذا ينظر Eberhard Tanzberger بفخر إلى الوافد الأخضر الجديد في أسطول مركباته. “التقنية المتاحة لدينا تجلب دفعات جديدة تمامًا لأعمال التسميد — وهذا من شأنه أن يحمس كثيرًا من الزملاء”، هذا خلاصة خبير التسميد. ومن المهم بنفس القدر لمدير الأسطول أن بإمكانه استغلال Unimog الجديد طوال العام. ففي حين أن المركبة ذاتية التشغيل صالحة حصريًا للعمل في الحقل، تُستخدم Unimog في أشهر الشتاء كمركبة فعّالة لخدمات الشتاء. Eberhard Tanzberger: “هنا في غابة تورينغن، بصفتنا منطقة جبلية متوسطة الارتفاع، يكون لدينا أحيانًا ثلوج كثيرة. لذلك نحن منشغلون جدًا بأعمال إزالة الثلوج ونثر الملح حتى في أشهر الشتاء الأساسية، عندما تتوقف أعمال الحقول.”

مزايا Unimog الزراعي واضحة تمامًا. المحور الخلفي القابل للتوجيه يمنع دهس النباتات الثمينة بشكل غير ضروري عند التحول إلى المسار التالي بعرض 18 مترًا: «كان لدى عملاء قالوا لنا إنهم لن يعودوا للتعامل معنا إذا لم نتمكن من السيطرة على هذا الضرر في الحقل»، يوضح إيبرهارد تانزبرغر. بفضل المحور الخلفي القابل للتوجيه أصبح الضرر في المحصول شبه معدوم. فالإطارات الخلفية تنحرف بزاوية كبيرة إلى مسار السير دون أن تدمر النباتات — ميزة لا تقدر بثمن.

هذا ما يؤكده أيضًا بيرند كامباخ، سائق إيبرهارد تانزبرغر الدائم على Unimog U 530: «منذ أن بدأنا استخدام هذا المحور الخلفي، أقود دون أن أدهس النباتات. وبشكل عام أصبح نظام التوجيه الآن أكثر راحة ودقة بكثير. لم أعد بحاجة إلى مساحة كبيرة للمناورة لأدخل مباشرة في المسار.»

كما أن نظام التحكم في ضغط الإطارات لطيف جدًا على التربة. فعندما يكون السطح طريًا يفرغ السائق بعض الهواء من الإطارات، ما يزيد من الجر من جهة ويمنع من جهة أخرى غوص الإطارات في التربة الحساسة. كان لترتيب المبردات الجديد أهمية كبيرة في هذا المجال التشغيلي: «خاصةً عند الاستخدام في عمليات توزيع السماد المثيرة للغبار، كان المبرد خلف الكابينة غالبًا ما يسد بسرعة»، هكذا قال تانزبيرجر.

لكن فخره الخاص يمتد أيضاً إلى الواجهة البينية الرقمية لملحق تطبيق الأسمدة الخاص به: "بذلك اقتربنا كثيرًا من هدفنا في إدارة التسميد المعتمدة على السحابة." فقد عمل إيبرهارد تانزبرغر منذ سنوات مع AgriCon GmbH في Jahna في تسميد النيتروجين باستخدام الحساس والتسميد الأساسي. ومن خلال تحليلات النباتات باستخدام N-Tester وN-Sensor في التسميد النيتروجيني وأخذ عينات التربة المدعوم بنظام GPS في التسميد الأساسي وتحليلها، يتم ضبط تطبيق الأسمدة بدقة لتتناسب مع احتياجات النباتات.

"مع Unimog نحن الآن شبه رقميون"، يعبّر الخبير الزراعي عن سروره. فمن الآن فصاعدًا يمكن برمجة Unimog عبر برنامج قبل التشغيل بحيث يوزع على كل قطعة من المساحة الزراعية المراد تسميدها بالضبط كمية السماد التي يحتاجها التربة لتحقيق الجودة المثلى. وبهذه الطريقة يوفر المزارعون المتعاقدون مبالغ كبيرة من المال عبر تقليل كمية السماد — كما تتعرّض المياه الجوفية كأثر جانبي إيجابي لتلوّث أقل بكثير.

يجلب Unimog ميزتين إضافيتين تميّزانه كمركبة لتوزيع السماد. إيبرهارد تانزبيرغر: «في يوم تسميد عادي يجب أن تتزود المركبة بالحمولة ست أو ثماني مرات. ويتم ذلك عبر السير على الطريق. وفي هذا الصدد، لا يكون Unimog أسرع بكثير فحسب من «آلة ذاتية الحركة»، بل يستهلك أيضًا وقودًا أقل.»

«وعلاوة على ذلك»، يضيف رجل الأعمال الذكي مبتسمًا، «تأتي أيضًا خدمة الشتاء كمصدر دخل إضافي.» كما أن بيرند كامباخ راضٍ للغاية عن الوافد الجديد إلى الأسطول: «خصوصًا نظام التحكم في ضغط الإطارات يعد مكسبًا حقيقيًا، لا سيما عندما أنتقل بين الحقول. وفي الخدمة الشتوية يعجبني بشكل خاص أن Unimog قابل لإعادة التجهيز بسرعة.»

هكذا لا يجلب «الإبهام الأخضر على عجلات» حيوية لوقاية النباتات فحسب، بل يكون في الشتاء في حركة شبه يومية تقريبًا في تورينغن. وحتى لو كان التسميد عالي التقنية عملًا مربحًا، فإن استغلاله يقارب اثني عشر شهرًا في السنة — منها أربعة أشهر في الخدمة الشتوية — يعد حجة تجعل Unimog الزراعي بلا شك المتصدر الحقيقي لأسطول المركبات.