Letovi helikopterom su skupi. Vrlo skupi. Zato je prijevoz kamionom isplativ uz prihvatljive troškove. Upravo je to razlog zašto je tvrtka Airglaze Aviation razvila shuttle za helikoptere na temelju Actrosa.
Transport Magazine
Današnja nadmorska visina: nula.
Jednostavan transport helikopterom:
Actros shuttle za helikoptere kompanije Airglaze Aviation.
Obožava cestu.
Vrućina svjetluca preko asfalta prilaza zračnoj luci Kassel Airport. H225 „Super Puma” počinje se polako kretati. Povoljni uvjeti nužni su za letenje. Tijekom svog putovanja Airbusov helikopter neće se podići ni metar u zrak. Umjesto toga, klizi samo nekoliko decimetara iznad tla – Graham Clarkson ga svojim terencem gura na platformi posebne niskopodne prikolice.
Clarkson je izvršni direktor tvrtke Airglaze Aviation u Heinsbergu, Sjeverna Rajna‑Vestfalija. Osnovna djelatnost tvrtke je bojenje helikoptera i UV zaštitni premazi za lak i prozore kokpita. Ali: Ovi letači moraju nekako doći do Heinsberga. „Budući da su minute leta nevjerojatno skupe, jeftinije je ne letjeti helikopterima na servisiranje ili bojenje, nego ih odvesti kopnom do odredišta”, kaže Clarkson.
A budući da je organiziranje cestovnog prijevoza s trećim prijevoznicima i kranskim tvrtkama postalo vremenski prezahtjevno i nepouzdano, osnivač tvrtke Graham Clarkson i njegov sin istog imena sami su preuzeli brigu oko prijevoza helikoptera. „Željeli smo biti neovisni o vanjskim tvrtkama”, objašnjava ovaj Škot.
Hrabra ideja – potpuni uspjeh.
Prije nekoliko godina, inženjer je skicirao niskopodnu prikolicu s ukrcajnim rampama koji je dovoljno širok da primi čak i velike helikoptere s podvozjem. „Važno je bilo da utovar nije zahtijevao dizalicu”, rekao je Clarkson. Ovom skicom otišao sam na sajam zrakoplovne tehnologije. „Interes je bio ogroman. Vratili smo se s brojnim narudžbama, a prikolica nije bila ni spremna”, prisjeća se ovaj poduzetnik. Početkom 2018. prvi „shuttle za helikoptere” tvrtke Airglaze Aviation, kojeg je vukao Actros 1848 s kabinom GigaSpace, preuzeo je prijevoz diljem Europe.
20
Metri su duljina Airbusa „Super Puma” H225.
„Važno je bilo da utovar nije zahtijevao dizalicu.”
Od početka, vozač „niskopodne prikolice”: Ingo Graul. Graul je već dobro poznavao dragocjeni teret. Godinama se bavi prijevozom jahti te stoga jako dobro poznaje zahtjevne kupce i skupocjeni teret. Jer troškovi helikoptera nisu šala. Bez obzira radi li se o ušicama, blatobranu ili senzoru za mjerni uređaj – šteta može brzo doseći peteroznamenkasti broj eura.
Graul Hubschrauber preuzima i donosi helikoptere iz Norveške, Mađarske pa sve do Gibraltara. Često ide na lokacije Airbusovih helikoptera u Rumunjskoj, Francuskoj i Njemačkoj. Redovito je na zadacima na zrakoplovima kompanije DRF koji ne mogu poletjeti. Tada je važno prizemljene helikoptere što prije ponovno vinuti u zrak. „Kada bismo morali naručiti dizalicu do mjesta preuzimanja helikoptera za spašavanje iz zraka, trebalo bi mnogo vremena”, kaže Fahrer Graul. Tu su i narudžbe za helikoptere raznih policijskih snaga u Njemačkoj i Engleskoj.
Nosivost ide do H225 iz serije Airbusovih helikoptera „Super Puma”. Jednog od njih Graham Clarkson sada priprema za transport u Kasselu. Nakon kompletnog tehničkog remonta u Airbusu, svježe oslikana Super Puma namijenjena je izvozu. Glava rotora i lopatice rotora se demontiraju za transport.
Sve dobre stvari dolaze u troje.
Prvi shuttle za helikoptere već je prevezao stotine helikoptera. „Potražnja je iznimno velika, zbog čega smo kupili drugi shuttle ubrzo nakon prvog”, objašnjava Clarkson. I sada mu zvoni mobitel jer mu stiže novi nalog. Stoga nije ni čudo što je u flotu nedavno dodan i treći shuttle za helikoptere.
„Današnja turneja završava u Bremerhavenu, a onda ću biti na putu za sjevernu Norvešku”, najavljuje Graul. Pred njim je oko 430 kilometara. Helikopter će dva dana kasnije nastaviti put iz prekomorske luke u Bremerhavenu – ne leteći, već teretnim brodom – do Šangaja u Kini.
Fotografije: Sebastian Vollmert
Video: Martin Schneider‑Lau