I jednu u kojoj se mnogo gradi. To je jako dobro za Meichle + Mohr koji na 18 lokacija oko Bodenskog jezera kupce u građevinskoj industriji opskrbljuje šljunkom, tucanikom, betonom i montažnim betonskim elementima. „Ključan faktor u pružanju naših usluga je logistika”, tvrdi Roland Maier, voditelj voznog parka grupacije koja je nastala 1924. spajanjem dvaju obiteljskih poduzeća, a kojom sada upravlja četvrta generacija.

Tu na scenu stupa Arocs. Maier gleda kroz prozor svog kutnog ureda na prvom katu jednostavne upravne zgrade u Radolfzellu i zadovoljno kima glavom. U pogonu je gotovo svih 106 Arocsa i Actrosa u vlasništvu društva. Stalna je vreva oko silosa, vage i pogona za miješanje betona. Kiperi s pogonom 6×4, mikseri s četiri osovine i nagibni tegljači s poluprikolicom ulaze bez stanke, a nakon čišćenja, utovara i vaganja mogu ponovno krenuti na posao. 

S jedne strane, vozila uvijek napuštaju Meichle + Mohr potpuno natovarena – s druge strane, regija Bodenskog jezera uza svu svoju ljepotu ima zahtjevnu topografiju. „Ovdje ne možete jednostavno voziti ravno od točke A do točke B. Stalno se moramo nositi s usponima i nagibima, zavojima, križanjima, kružnim tokovima i ograničenjima brzine”, ističe Maier čija je karijera započela za upravljačem teretnog vozila.

To ga je još više zainteresiralo za dvije ključne inovacije na Arocsu. Prva je kamera MirrorCam, dostupna u dodatnoj opremi: Arocs je opremljen dvjema kamerama s lijeve i desne strane krovnog okvira koje svoje podatke šalju na zaslone na A stupu u kabini za vozača. Vozač sad može digitalno pogledati prema natrag – bez retrovizora.

Druga se inovacija odnosi na Predictive Powertrain Control. Upravljanje tempomatom i mjenjačem koristi digitalne planove ulica, podatke o topografiji, prikaze zavoja, geometrijske osobine križanja i kružnih tokova te prometne znakove. Stoga se sustav koristi ne samo na autocestama i brzim cestama, nego nalazi primjenu i u međugradskom prometu. Tako optimira način vožnje čak i na zavojitim dionicama.

Felix Amann, vozač Arocsa, oduševljen je. Nakratko se zaustavlja i izvještava o svojim iskustvima. „Zavoji, križanja, kružni tokovi – Predictive Powertrain Control uvijek odabire pravu brzinu. Morate samo pripaziti imaju li druga vozila prednost – i možete nastaviti put. Jednako tako opušteno mogu voziti dok se približavam znakovima ograničenja brzine ili znakovima za ulazak u naseljeno mjesto. U trenutku prolaska pored znaka brzina je jednaka ograničenju.”

Amann želi znati što sustav zaista može. Danas ujutro ga je iskušao: uz uključeni Predictive Powertrain Control vozio se od obale Bodenskog jezera cestom preko prijevoja planine Schiener Berg visoke 700 metara. Voziti cestom preko prijevoja koristeći tempomat možda se isprva čini nerazumnom idejom, ali Predictive Powertrain Control puno je više od tempomata. „Iz predostrožnosti sam brzinu u zavojima postavio na minus pet jer gotovo 27 tona šljunka stvara ogroman pritisak u uskim zavojima. Unatoč tome, Arocs je stoički svladao svoju putanju preko planine i kroz šumu. Bolje od ovog ne može”, tvrdi Amann koji je već 24 godine profesionalni vozač. „Uvijek kad poželim smanjiti brzinu, sustav se pokrene – ili pak pušta da se Arocs kreće tom brzinom još neko vrijeme. Prosječna brzina raste, potrošnja se smanjuje.”

Voditelj voznog parka Roland Maier dijeli oduševljenje Felixa Amannsa. Za Meichle + Mohr podrazumijeva se da će se resursi koristiti na održiv način. To se odnosi i na vađenje sirovina mokrim kopanjem te u kamenolomu i na energetsku učinkovitost te potrošnju goriva. U proteklih se deset godina intenzivnom edukacijom vozača uspjela smanjiti potrošnja za oko 15 posto. „Međutim, to je moguće samo ako se istodobno ulaže i u najnoviju tehnologiju”, ističe Maier. „Bilježimo smanjenje potrošnje od više postotaka.” Čak ni iznimno dobar vozač koji poznaje dionicu ne može postići vrijednosti potrošnje Arocsa ako ne koristi Predictive Powertrain Control. „Korištenjem ovog sustava vozači mogu postići optimalne vrijednosti potrošnje na svakom kilometru”, kaže Maier.

Pritom i MirrorCam igra važnu ulogu. Zahvaljujući aerodinamičnim držačima kamere s lijeve i desne strane na krovnom okviru te odsutnosti retrovizora velike površine, smanjen je otpor zraka Arocsa. „To također pridonosi smanjenju potrošnje”, ističe Maier.

Vozač Felix Amann smatra da MirrorCam osjetno pridonosi i većem stupnju praktičnosti i sigurnosti. „Oba zaslona na A stupovima s lijeve i desne strane smještena su u vidno polje tako da olakšavaju pregled događaja oko vozila. Inače moram okrenuti glavu da bih pogledao u bočne retrovizore, ali ovdje ne”, kaže on. U situacijama u kojima ga vozilo pretječe može brže usporiti ako procijeni da će malo dalje sprijeda nedostajati prostora za mimoilaženje. U kružnom toku i prilikom skretanja prednost je u tome što ima pregled nad cijelom poluprikolicom jer se slika s kamere pomiče.

Prilikom manevriranja je korisno što se zaslon automatski prebacuje u prikaz za optimalni pregled. Dodatna prednost: slobodan pogled dijagonalno prema naprijed u područjima A stupova jer nema golemih vanjskih retrovizora. To olakšava manevriranje i poboljšava preglednost u uskim zavojima.

Za voditelja voznog parka Rolanda Maiera to je još jedan argument za Arocs: „Vozimo značajan broj velikih i teških vozila u regiji, čak i na manjim cestama i u naseljima. Za nas je sigurnost jako važan čimbenik jer u konačnici ovisimo i o prihvaćanju svoje okoline.” Brine o tome da vozači voze ne samo ekonomično nego i svjesno defenzivno. U društvu Meichle + Mohr apsolutni je tabu vršiti pritisak na vozače.

Maier zaključuje: „Koristimo svaku mogućnost da bismo što je moguće svjesnije koristili resurse. Arocs nam omogućava još jedan iskorak u uštedi goriva. Manje su i emisij CO₂ što je za nas i mnoge klijente važan čimbenik.”