Smanjiti buku, izbjeći lokalne emisije CO₂ – to je bit električne vožnje. eActros za EDEKU dokazuje da ovakav pogon funkcionira u teškom distribucijskom prometu.

Tih, okretan i bez lokalnih emisija CO₂ – to su karakteristike koje se obično povezuju s dostavljačem na biciklu. Međutim, ovdje se ne radi o pismima, nego o angažmanu zahvaljujući kojem se gotovo četiri milijuna stanovnika Berlina svakodnevno opskrbljuje svježim namirnicama. I o eActrosu koji dokazuje: 25-tonska varijanta perjanice teretnih vozila Mercedes‑Benz može to obaviti čak i ako je pogoni električna baterija.

„Mi u EDEKI radujemo se što smo jedan od prvih kupaca koji koristi ovo inovativno vozilo. Doduše, u početku smo imali mnogo pitanja”, kaže Thomas Steinlein, prokurist i voditelj upravljanja voznim parkom i transportom društva EDEKA Minden-Hannover GmbH, najvećeg regionalnog društva kćeri koje svaki dan svježom robom opskrbljuje više od 1.500 trgovina EDEKA.

Najvažnije pitanje: ono o dosegu. Steinlein u voznom parku ima gotovo 700 teretnih vozila Mercedes‑Benz za distribuciju robe. Ovdje u Grünheide-Freienbrinku ima ih 84. Opskrbljuju otprilike 500 trgovina u Berlinu i Brandenburgu. Kilometraža: više stotina dnevno. „To mora biti osigurano za svako vozilo”, kaže Steinlein. Još jedna nedoumica: vrijeme punjenja baterije. U dvojbi ono odlučuje hoće li kamion odraditi još jednu smjenu. 

Osim toga, vremenski uvjeti i promet imaju važnu ulogu. Razumije se da gust promet u velegradu s čestim zaustavljanjem i ponovnim kretanjem utječe na potrošnju energije. Jednako tako i vanjska temperatura. Napokon, namirnice se moraju prevoziti hladne. U obzir se mora uzeti i primjena utovarne rampe koja troši dosta energije. Sva trošila, uključujući i klimatizaciju kabine za vozača, moraju se napajati iz baterije. Kako sve to utječe na doseg električnog teretnog vozila?

Vozač Torsten Schumann dolazi preuzeti smjenu. Najprije treba isključiti punjač, a zatim povući utikač na vozilu. Punjač, mala neprimjetna kutija, isporučuje snagu napajanja od 80 kilovata. To nipošto nije sitnica, a sjajno predstavlja i infrastrukturu u EDEKINOM pogonu. 

Koliko se vozila s pogonom na električne baterije ovdje može istodobno puniti, trebalo bi istražiti. Da bi svladali ovaj izazov i kupcima omogućili optimalan ulazak u svijet e-mobilnosti, stručnjaci zaduženi za eMobility u odjelu Daimler Trucks & Buses za tržište su razvili sveobuhvatni ekosustav. Tu se ubrajaju opsežna ponuda savjetovanja i izgradnja prikladne infrastrukture za punjenje električnih teretnih vozila. Osim osobnog i individualnog savjetovanja, modularno sastavljena ponuda obuhvaća i digitalne primjene koje olakšavaju ulazak u e-mobilnost. 

Schumann sjedi za upravljačem. Lijevo se nalazi brzinomjer, pored njega ga središnji zaslon obavještava o statusu punjenja baterija snage 240 kilovatsati i o dosegu. Desno je instrument s kazaljkama za potrošnju energije i regeneraciju energije tijekom kočenja. 

Schumann kreće. Ubrzanje je neuobičajeno. Pomoću dva elektromotora smještena u blizini glavčina kotača eActros odmah postiže brzinu, a ponajprije bez prekida vučne sile zbog prebacivanja stupnjeva prijenosa. Pritom samo tiho zuji. „Ovo je blagoslov za vozača i okoliš”, kaže Schumann. 

Prilaz autocesti A10 s tri trake, berlinskoj obilaznici: eActros suvereno postiže brzinu od 80 km/h, Schumann se uključuje u promet. Čuje se samo zvuk kotrljanja guma, pomoćno grijanje ugodno je zagrijalo kabinu za vozača ovog hladnog dana. U Hellersdorfu skreće na magistralnu cestu 1 i stiže izravno u središte glavnog grada. 

U četvrti Berlin Mitte nakon istovara. Baterije su napunjene 70 posto što je dovoljno za još 146 kilometara. Ujutro na niskim jednoznamenkastim temperaturama prikaz je predviđao 221 kilometar. „Jedan sat punjenja dovoljan je za drugu smjenu”, kaže „Schumi” i nečujno odlazi s dvorišta prema središnjici.

„Na početku nas je jako zanimalo koliko daleko možemo stići”, kaže 52-godišnjak. Dispečeri planiraju rute prema količini robe i udaljenosti, a s većim iskustvom raste i povjerenje u mogućnost dohvaćanja udaljenih ciljeva. „Bez obzira na to koliko je hladno ili koliko ima zastoja – danas znamo da je 200 kilometara uvijek na raspolaganju, u dobrim uvjetima čak i 300. Nismo mislili da je to moguće”, tumači voditelj voznog parka Steinlein. Iznenađuje da je doseg najveći pri umjerenim ljetnim temperaturama. Tada baterije brzo postignu 22 stupnja svoje radne temperature. Kad je hladno kao danas, izostaje hlađenje utovarnog prostora, ali tada je nužno grijati akumulatore – što, na kraju krajeva, troši više energije. 

Steinlein: „Zaključili smo da je eActros prikladan za svakodnevnu upotrebu. Doseg i kratko vrijeme punjenja dopuštaju nam da opskrbljujemo kupce u centru Berlina. Održivost nam je na samom vrhu prioriteta. Stoga nas veseli što smo mogli biti u cijelosti uključeni u probnu fazu.”