Novi Actrosi poduzeća GTS Logistik prevoze mošt i vino za velike moselske vinarije. To je posao koji zahtijeva pouzdanost teretnog vozila i aktivno razmišljanje djelatnika.

Rijeka Mosel na ovome mjestu tvori oštar zavoj. Stoga se čini kao da se dio mjesta nalazi na poluotoku usred rijeke. Most oblikovan poput umjetničkog djela spaja ga s ostatkom gradića. Savršeno restaurirani hoteli i građanske kuće iz vremena jugendstila obrubljuju obalu i svjedoče o bogatstvu razdoblja „belle epoque”. Traben-Trarbach – mali urbanistički dragulj, meka za ljubitelje bijelog vina i nekad – nakon Bordeauxa – drugi najvažniji grad za trgovanje vinom u Europi. Tako barem u objavi piše Njemački institut za vino.

Međutim, prošlo je vrijeme izuzetno bogatih trgovaca vinom koji su početkom 20. stoljeća u pola grada izgradili vinske podrume i angažirali slavnog berlinskog arhitekta Brunu Möhringa da im sagradi raskošna imanja. No, vino je i danas glavno obilježje grada: na strmim obroncima rijeke vinogradari uzgajaju grožđe. Vinski podrumi, restorani i male privatne točionice pozivaju posjetitelje na kušanje vina i lokalne hrane. Postoji i velik broj poduzeća čiji su proizvodi i usluge usko povezani s vinogradarstvom i vinarstvom.

Tu se ubraja i GTS Logistik GmbH koji se specijalizirao prije svega za prijevoz vina i alkoholnih pića. Jerry Bodry je direktor i član društva koje broji 60 zaposlenika i 36 teretnih vozila. Rođenog Luksemburžanina ne prestaje oduševljavati mjesto u kojem se nalazi sjedište njegovog poduzeća: „Mi radimo tamo kamo drugi dolaze na odmor!” 

Bodry u ovoj regiji živi više od 20 godina pa se danas dušom i tijelom smatra stanovnikom Traben-Trarbacha, a jednako predano radi i kao dobavljač za lokalnu vinsku industriju. „Vino nije bilo kakva roba”, smatra školovani špediter, „nego osjetljiva namirnica u koju je utkano mnogo rada ljudi kojima vinograd i vinarija znače život te im se uvijek iznova predaju u potpunosti. Stoga osjećamo obavezu, ali i poticaj da učinimo sve da vino na vrijeme i sigurno stigne na svoje odredište.” 

Klijenti poduzeća GTS su velike lokalne vinarije, primjerice Zimmermann-Graeff & Müller (ZGM) iz Zella na Moselu smještenog nizvodno. Svojim skupovima vozila s cisternama, koje mogu primiti do 25.000 litara, GTS prevozi mošt ili vino od vinogradara do vinarija. Tamo se mošt složenim i strogo kontroliranim postupkom pretvara u mlado vino koje se „njeguje”, kako se to stručno kaže, a ujedno se puni u boce.

ZGM u nizu velikih postrojenja potpuno automatski puni bijelo vino, crno vino i miješana pića u boce ili posebne kartonske kutije za vino. Odavno se ne obrađuju samo njemačka vina: u standardnim kontejnerima, u koje su smješteni plastični spremnici kapaciteta 24.000 litara, u ovaj kraj na rijeci Mosel stižu vina iz Australije, s Novog Zelanda, iz Južne Afrike, Čilea i Argentine te se ovdje pune u boce. Ovdje se flaširaju čak i španjolska, talijanska i francuska vina za njemačke maloprodajne lance. 

ZGM sa svojih šest postrojenja u samom Zellu može svaki dan flaširati do 650.000 litara. Prijevoz gotovih proizvoda do centralnih skladišta velikih lanaca supermarketa zatim preuzimaju i GTS-ovi tegljači s poluprikolicama koji na svojim brzinomjerima godišnje nakupe i do 120.000 kilometara.

„Maksimalna raspoloživost teretnih vozila bitan je faktor uspjeha u prijevozu vina jer na tržištu sezonski dolazi do ekstremne potražnje i tada je potrebno svako teretno vozilo”, objašnjava Jerry Bodry. „Nama je pouzdanost vozila jednako važna kao i savršen servis koji se brine za to da teretna vozila brzo ponovno budu spremna za upotrebu kad predstoji održavanje ili popravak.” 

GTS se oslanja isključivo na Mercedes-Benzov vozni park o kojem brigu vodi podružnica u Koblenzu. „Svojim klijentima uvijek moram biti na raspolaganju”, kaže Bodry. „Kod Mercedesa mi se sviđa što njihova podružnica ima istu filozofiju i uvijek je tu za nas kad se nešto dogodi.” Poduzetnik cijeni i savjetovanje pri kupovini vozila. „Novi Actros mogao sam osobno na miru detaljno proučiti”, priča Bodry. „To je teretno vozilo koje vozaču nudi savršeno radno mjesto, a njegovo korištenje vrlo je ekonomično.”

Primjer u pogledu potrošnje goriva: Bodry, koji putem FleetBoarda nadzire vozače i vozila, kod novog je Actrosa zabilježio do tri posto manju potrebu za dizelom u odnosu na prethodni model. Glavni razlozi tomu su dodatno optimirano upravljanje tempomatom i mjenjačem Predictive Powertrain Control te aerodinamično poboljšanje vozila, među ostalim zahvaljujući aerodinamičnim kamerama MirrorCam. 

Sigurnosni sustavi kao što su Active Drive Assist, Active Brake Assist 5 i poboljšani sustav pomoći pri skretanju Bodryju su također bili argument za kupnju. „Ti sustavi pružaju usluge koje nudi jedino Mercedes. Nabavka novog Actrosa za mene ujedno predstavlja odgovornost za naše vozače i ostale sudionike u prometu.” Nakon što se prvih jedanaest novih teretnih vozila dokazalo u kratkom vremenu, Bodry je odmah naručio još 20.

Vozači se također dobro osjećaju u vozilu. Joachim Bauer, na primjer, već nakon nekoliko dana više nije mogao bez kamere MirrorCam. „Sustav me optimalno podržava naročito pri vožnji unatrag i manevriranju. Osim toga, ne prlja se ni približno tako brzo kao klasični retrovizor!” Bauer je zadovoljan i s novim Multimedia Cockpitom. „Središnji zaslon odsad prikazuje mnogo više informacija, na primjer i o mojem vremenu vožnje, a informacije su ujedno preglednije.” Jako mu se sviđaju i tipke ispod sekundarnog zaslona pomoću kojih može pozvati različite izbornike: „Ovdje su savršeno kombinirane prednosti zaslona osjetljivog na dodir s prednostima klasičnih prekidača.”

Za poslovni uspjeh GTS-a jednako su važni zadovoljni i jako motivirani vozači kao i pouzdani vozni park. „Moramo biti fleksibilni pri upravljanju velikim promjenama u troškovima”, objašnjava Jerry Bodry. „Stoga su nam potrebni vozači koji su 100 posto uz nas i koji imaju povjerenja u svoj kamion.” 

U tjednima kad su blagdani, primjerice, GTS ima ekstremno mnogo posla. „Za Uskrs, Tijelovo ili Duhove trgovine često spontano uvode akcijske prodaje”, kaže Bodry. „Kad i gdje će se to dogoditi, teško se može procijeniti. U svakom slučaju, tada se istodobno moramo nositi s dva izazova: količine naglo rastu, a mi imamo samo četiri radna dana da obavimo posao. U takvim situacijama moramo nastojati da budu angažirani svi vozači i kompletan vozni park.”

Berba grožđa koja traje od sredine rujna do kraja listopada također je razdoblje s najviše posla: tijekom tog vremena GTS-ovi skupovi vozila sa zamjenjivim cisternama preuzimaju mošt od vinogradara i zadruga te ga dostavljanju u vinarije. „Za to razdoblje u Mercedes-Benz CharterWayu unajmimo dodatna vozila sa zamjenjivim nadgradnjama koja opremimo vlastitim zamjenjivim cisternama i tada nam je potreban svaki vozač”, objašnjava Bodry.

Tijekom berbe mošt se mora transportirati i vikendom. Međutim, zakonom propisano vrijeme vožnje i odmora ne trpi iznimke. Zbog toga dobro planiranje osoblja predstavlja najveći izazov i tijekom tog razdoblja. Bodry: „Angažiramo ispomoć i povlačimo vozače iz transportnog prometa u kojem onda pokrpamo rupe zahvaljujući pouzdanim špediterskim partnerima.”

GTS-ov vozač Joachim Bauer prije je bio pasionirani vozač u transportnom prometu, po cijeloj je Njemačkoj isporučivao palete s bocama vina, a samo tijekom berbe uskočio bi u kamion cisternu. Rheinhessen, Pfalz, Franken, Kaiserstuhl, Württemberg i upravo Mosel – to su vinske regije u kojima Bauer poznaje mnoge vinare. Najljepše mu je u Traben-Trarbachu. Tu se slaže sa svojim šefom Jerryjem Bodryjem. Stoga se gradski grb ponosno ističe na suvozačevoj strani njegovog novog Actrosa, dok vozačevu stranu krasi crtež povijesnih vrata na početku mosta.