Njegovi djed i otac u svojoj su se špediterskoj tvrtki pouzdali u tegljače Nove generacije – skraćeno NG. Dennis Rekate i sebi je konstruirao jedan takav. A u njega je ugradio neobičan motor.
Transport Magazine
Rijedak Talijan.
NG 1936 S Dennisa Rekatea.
Motor s deset cilindara u tegljaču.
Dennis Rekate zapravo je otpočetka želio imati NG. U uredu obiteljske špediterske tvrtke visi nekoliko fotografija voznog parka iz 80‑ih i 90‑ih godina prošlog stoljeća: srednje teški tegljači NG jarko narančaste boje imali su nadgradnje u kojima su prevozili namještaj po cijeloj Njemačkoj. „Želio sam baš takvog”, priča Rekate i vodi nas po velikoj radionici, „no moj prvi oldtajmer bio je ovaj LPS 2032.”
Bilo je teško.
No, želja ga ni kasnije nije skroz pustila. Tražio je i tražio. Kad je već zamalo otišao preuzeti SK 1748, preko poznanika je stigla ponuda. Toliko rijetka i primamljiva da je između Božića i Nove godine dogovorio još jedan termin obilaska. Nakon probne vožnje bilo je jasno: taj i nijedan drugi.
Nekad čisto bijeli 1936 S s kabinom za promet na velike udaljenosti bila je verzija za izvoz u Italiju, registrirana 1987. godine. Brzinomjer je pokazivao gotovo 350.000 kilometara. Registracija s oznakom H za starodobna vozila nije predstavljala nikakav problem. Na karoseriji koja dosad nije bila varena bilo je potrebno malo popraviti limariju na donjem rubu prednjeg dijela nakon čega je Rekate dao lakirati okvir u rubin crvenu, a karoseriju u jarko narančastu boju.
1987
NG 1936 registriran je prvi put – u Italiji.
Tehnologija.
Mercedes‑Benz NG 85 1936 S.
Godina proizvodnje: 1987./1988.
Motor: OM 423
Obujam motora: 18.270 ccm
Snaga: 261 kW (355 KS)
Raspored cilindara: V10
Mjenjač: sa 16 stupnjeva prijenosa, dvostruki H mjenjač s polubrzinama
„Oldtajmeri kamioni također su gospodarska vozila – i želim ih koristiti.”
Otkrića uključena.
U vozilu su se još nalazili planovi ulica i tahografski listići tadašnjeg vozača. „NG s niskom poluprikolicom je iz okolice Leccea vozio velike bačve vina u Španjolsku”, objašnjava Rekate i izvlači iza suvozačevog sjedala originalnu talijansku registarsku oznaku. „Sve je još tu.” Budući da su mu povijesni detalji jako važni, Rekate je stare zemljovide nadopunio vlastitim primjercima i opremio kabinu odgovarajućim naljepnicama i zastavicama. Čak je prilikom lakiranja originalnu talijansku oznaku u stražnjem dijelu vozila zaštitio trakom. „Ovako nešto više se ne može nabaviti kao novo”, objašnjava. Kompletna tehnologija je čak i nakon 33 godine kao nova, a majstor automehaničar Rekate na njoj je trebao napraviti samo kozmetičke popravke.
Serija.
Kabina za vozača, motori, osovine ili mjenjači – u usporedbi sa serijom LP, u Mercedes‑Benzovim vozilima s kabinom iznad motora Nove generacije gotovo sve je novo. Modularni sustav koji se temelji na seriji motora 400 omogućava ugradnju V‑motora sa šest, osam i deset cilindara. OM 423 dostupan je od 1985. uglavnom u građevinarstvu. Među tegljačima sa sedlom i dalje je čista egzotika.
Kabina za promet na velike udaljenosti ima potpuno zatvoren pod te mjenjač koji prilikom naginjanja kabine teleskopski izvlači šipku mjenjača. Ta konstrukcija osigurava osobito dobru zvučnu izolaciju.
Tako opremljen je s modelom 1936 već odvozio nekoliko manjih tura, kao ispomoć. No, to je bilo iznimno. Ipak: „To su teretna vozila – želim ih i koristiti”, kaže obožavatelj oldtajmera koji je u obiteljskoj tvrtci nadležan za vozni park. Sljedeće na redu je stupanje u kontakt s tadašnjim vozačem. „To sam napravio i sa svojim modelom LPS, a prvi vlasnici – jedna špediterska tvrtka – bili su i više nego oduševljeni što kamion još postoji.”
Fotografije & video: Alexander Tempel