Unimog واحد لكل الحالات.

200 ساعة تشغيل في غضون ثلاثة أسابيع فقط – 5000 كيلومتر من المسافة المقطوعة مع معدات تجريف الثلوج وخزانات ممتلئة بمواد الرش. ليس عبئًا سيئًا لمركبة جديدة تكاد لا تزال بطاقة السعر معلقة عليها. «لا يمكنك أن تتعرف على مركبة بشكل أكثر كثافة من ذلك»، يلخّص Martin Storr، الذي يمنح Unimog الخاص به نصف يوم "راحة" الآن، بعد أن كان منذ الأسبوع السابق يعمل بلا كلل في عمليّات إزالة الثّلوج.

خدمة الشتاء المتطرفة — حتى في Bayrischzell، منتجع الرياضات الشتوية المشهور عند Wendelstein، يعدّ هذا استثناءً حقيقيًا. مفارقة: بينما اضطرّ في شتاءات سابقة تجهيز مناطق التزلج المنخفضة بثلوج اصطناعية، فوجئ المسؤولون هذا العام حرفيًا. لمثل هذا الكمّ من الثلوج الذي هطل على Bayrischzell في النصف الأول من يناير 2019، بالكاد كان المرء مستعدًا حتى في منطقة ما قبل الألب.

أكثر من متر واحد من الثلوج الجديدة خلال 48 ساعة – وكان ذلك يعني مناوبات متواصلة لفريق Martin Storr. "لقد عملنا فعليًا ست مناوبات متتالية مدة كل منها اثنتا عشرة ساعة لإخلاء الطرق"، يروي رجل الأعمال البالغ من العمر 36 عامًا ذلك ليس من غير فخر. المشكلة الوحيدة كانت درجات الحرارة الدافئة نسبيًا، لا سيما خلال النهار. التركيب من Gmeiner على الـUnimog الجديد مزود كل من خزان محلول ملحي وخزان ملح للرش. "اضطررنا باستمرار إلى إعادة التخطيط ووفقًا لتعليمات إدارة المرور على الطرق تحديد أي مزيج من مواد الرش سنستخدم"، يقول خبير خدمة الشتاء. المحلول الملحي مع ملح الرش يظهران تأثيرهما المستدام في مقاومة الانزلاق فقط حتى نحو درجتين، وبحد أقصى ثلاث درجات تحت الصفر. إذا انخفضت الحرارة ليلاً، يجب على خدمة الشتاء التحول فورًا إلى ملح الرش لضمان السلامة على الطرق.

مدى صعوبة العمل خلف مقود الـUnimog يتضح خلال جولة تفقدية بعد أسبوع من حالة الكارثة. Georg Scharmann ينحرف الآن من الطريق الرئيسي بين Bayrischzell وSchliersee إلى طريق فرعي. إلى اليمين واليسار تكدّس الثلج المُزال على شكل أكوام يبلغ ارتفاعها حوالي 1.5 متر.
ومع ذلك، يجب على جرافة الثلج تنظيف الإسفلت من الثلج الرقيق والجليد. "هنا يجب أن تقود بدقة كبيرة، لأنه إذا ما انحشرت الجرافة جهة اليمين أو اليسار في جدار الثلج، ستكون هناك صدمة عنيفة"، يعلق Scharmann.

قليلًا بعد ذلك تتجه الجولة التفقدية نحو Sudelfeld. اليوم تتألق الشمس، مما يجذب العديد من متزلجي ميونخ الذين يقصدون الاستفادة من المنحدرات المُعدة بشكل مثالي في منطقة التزلج أو لاستكشاف روعة المناظر الشتوية على زلاجات التجوال. «ما تقوم به آلات تجهيز المنحدرات في منطقة التزلج بين محطات المصاعد، نقوم به حول
منطقة التزلج»، يوضح مقاول الخدمات مارتن ستور. فإلى جانب الطرق المؤدية إلى مواقف السيارات في منطقة التزلج، يجب عليه أيضًا إزالة الثلوج والجليد من مواقف السيارات والعديد من طرق الإمداد.

عندما أسس مارتن ستور شركته عام 2006، كان يتحرك على الزلاجات أكثر مما كان ينظف طرق الوصول كما يفعل اليوم. „في الأساس بدأ كل شيء بفكرة في كوخ تزلج“، يتذكر رائد الأعمال الناجح. آنذاك اقترح عليه صديق، بسبب الموقع الاستراتيجي لمزرعته
أن يشتري مركبة لنقل رقائق الخشب بشكل منتظم. قيل وفُعل – فتم شراء شاحنة أولى ومنذ ذلك الحين بدأ مارتن ستور بنقل رقائق الخشب. وتبع ذلك توسيع أسطول المركبات وإنشاء مخزن لرقائق الخشب خاص به.

بعد عامين فقط كان قد رسّخ موقعه بالكامل في هذا المجال. والآن باتت شركته تشمل أيضاً محطة توليد طاقة تعمل بوقود رقائق الخشب، التي تزود بلدته بالطاقة والحرارة طوال العام. ومع مرور السنين أُنشئت محطة ثانية في البلدة المجاورة. وقد جعل ذلك توسيعاً جديداً لأسطول المركبات أمراً ضرورياً – إذ إن الاستهلاك الذاتي للمحطتين يصل إلى نحو 50.000 متر مكعب من رقائق الخشب سنوياً. وهكذا بات اليوم ضمن أسطول ستور شاحنتان بسعة 40 طن مع حاويات قابلة للطرح بالإضافة إلى Unimog الثالث الآن. وهو راضٍ تمام الرضا عن هذه المركبات: „بفضل الرعاية الممتازة من Harald Medl من Henne Nutzfahrzeuge يلبّي الـ U 530 الجديد توقعاتنا تماماً. راحة القيادة وسهولة التعامل – حتى في حالات الطقس القاسية – مدهشان. كما أننا حرصنا على التفاصيل الصحيحة عند تجهيزها بنظام التحكم في ضغط الإطارات وقابض المقطورة Scharmüller.“

عند سؤاله عمّا إذا كان مضطرًا لمزاولة اكتساب العملاء لتشغيل أسطوله، ابتسم رجل الأعمال العصامي مارتن ستور. «في مجالنا تحصل عادةً على عقود طويلة الأمد بشروط مستقرة — بشرط أن تكون الخدمة على المستوى المطلوب وأن يكون لديك فريق مستعد للعمل بجد وبانتظام لساعات طويلة.»

هناك قلق واحد يلازمه أحيانًا: «حتى هنا في ريفنا نكاد لا نجد سائقين مناسبين لمتطلبات عملنا.» تضم شركة ستور للمقاولات ستة سائقين موظفين بعقود دائمة. ومع ذلك، حتى لو كان هناك ركود في الطلبات، فثمة بالتأكيد متسع لاثنين من محترفي النقل الإضافيين، كما كشف المدير بينما كان يعود إلى ساحة الشركة.

وللتعامل مع الأمتار المكعبة التي لا تُحصى من نشارة الخشب التي يتاجر بها، ويستخدمها للتدفئة وينقلها لتزويد زبائنه العديدة الآن في بافاريا وتيرول، لن يهدأ Unimog حتى في أشهر الصيف. ففي موسم الدفء، حين يملأ مارتن ستور العديد من مستودعات نشارة الخشب للموسم الشتوي المقبل، يحتاج إلى Unimog U 530 كمركبة جر رشيقة وسريعة لمقطورته ذات الأرضية القابلة للدفع. وبهذا يتوفر لديه طقم قاطرة ومقطورة مصممان تمامًا لتلبية متطلبات لوجستيات نشارة الخشب. النجم الجديد في الأسطول، وبعد اجتيازه باقتدار اختبار خدمات الشتاء، سيُظهر أيضًا في الصيف القادم ما في جعبته.