ذكريات عن السقف القابل للطي.

بشكل أساسي كانت مقصورة Unimog الجديدة آنذاك سابقة مقارنة بالجرارات التقليدية: فقد وفرت حماية جيدة من العوامل الجوية، واحتوت على مقاعد مبطنة بالإضافة إلى زجاج أمامي مع مسّاحات. ولا ننسى المقعد المرافق المتكامل. وبالنظر إلى الاستخدام المقصود آنذاك لـUnimog في الزراعة والغابات، فقد وفرت مقصورة السائق إجمالاً ظروف رؤية جيدة جداً ومكنت، بفضل إمكانية طي الزجاج الأمامي اختيارياً، من خفض ارتفاع المركبة إلى مستوى منخفض جداً.

ابتداءً من عام 1953، كان هناك بديل للمقصورة المفتوحة وهو أيضًا نسخة مغلقة كاملة من الفولاذ (النوع «B») لسلاسل 401 و402. فضل العملاء من مجالات الخدمة البلدية والإطفاء والصناعة هذه النسخة في الغالب. ذهبت الإصدارات المفتوحة أساسًا إلى مجالات الزراعة والحراجة والتطبيقات غير المدنية. في قطاع الإنشاءات، كانت كلا النسختين تُستخدمان تقريبًا بنفس القدر.

كما قدمت السلاسل التالية 404 (من 1955)، 411 (من 1956)، 406 (من 1963)، 416 (من 1965)، 403 (من 1966)، 421 (من 1966) و413 (من 1969) خيارًا بين المقصورة الفولاذية الكاملة والمقصورة المفتوحة المزودة بغطاء قابل للطي أو بغطاء صلب. قدم الإصدار المرخَّص 431 (من 1969) و426 (من 1968) المصنوعان في الأرجنتين نفس خيارات الاختيار. كما كانت المقصورات المزدوجة المتاحة لبعض السلاسل متوفرة في كلا النسختين – على سبيل المثال للسلسلة 404.

كانت مقصورة القيادة المفتوحة في سلسلة الطراز 406/416 تُستخدم أيضاً كنموذج أساسي لمقصورات خاصة. من الأمثلة على ذلك مقصورة بانورامية من Mulag ذات مساحات رؤية مُوسَّعة، ومقصورات مخصصة لآلات تجريف الثلج المزودة بمحرك مُركَّب على الهيكل، مثل تلك من Schmidt/St. Blasien. مع إدخال سلاسل الطراز 424 و425 و435 اعتبارًا من منتصف السبعينيات، أُلغيت إصدارات المقصورة المفتوحة من برنامج التوريد الاعتيادي. ومع ذلك، واصلَت هذه السلاسل وسلاسل Unimog اللاحقة حتى اليوم تقديم إصدارات مفتوحة بين الحين والآخر لفئات عملاء معينة.

الملفت هنا أمثلة فريدة وخاصة من مجال مركبات الترفيه ورياضات المحركات. في Truck-Trial Unimog، والمنازل المتنقلة ومركبات الاستكشاف المبنية على Unimog، لا يزال الهواة يحولونها مرارًا وتكرارًا إلى «كابريو». وبالطبع تلعب متعة القيادة دورًا هنا.