Minder achtergrondgeluiden, lokale CO₂-emissies voorkomen – dat is waar het bij batterijelektrisch rijden om gaat. Bij EDEKA bewijst de eActros dat deze aandrijving werkt in het zware distributietransport.

Stil, behendig en lokaal CO₂-neutraal – dat zijn eigenschappen die men gewoonlijk linkt aan een fietskoerier. Het gaat hier echter niet om brieven, maar om een inspanning om de bijna vier miljoen inwoners van Berlijn dagelijks van verse voeding te voorzien. En om de eActros, die het bewijs levert: ook de 25 ton zware variant van het vlaggenschip van Mercedes‑Benz Trucks, die elektrisch op batterijen wordt aangedreven, kan het.

“Bij EDEKA kijken we ernaar uit om dit innovatieve voertuig als een van de eerste klanten te gebruiken. In het begin hadden we natuurlijk veel vragen”, zegt Thomas Steinlein, procuratiehouder en hoofd wagenpark- en transportbeheer van EDEKA Minden-Hannover GmbH, de grootste regionale vennootschap die dagelijks meer dan 1.500 EDEKA-supermarkten van verse producten voorziet.

De meest prangende vraag: die naar de actieradius. Steinlein beschikt over een wagenpark van ongeveer 700 Mercedes‑Benz trucks voor de distributie van de goederen. Hier in de vestiging Grünheide-Freienbrink staan er 84. Zij leveren aan de bijna 500 supermarkten in Berlijn en Brandenburg. De rijprestaties: ettelijke honderden kilometers per dag. “Dat moet voor elk voertuig gegarandeerd zijn", aldus Steinlein. Een ander knelpunt: de laadduur van de batterij. In geval van twijfel beslist die of de vrachtwagen voor een tweede shift kan worden ingezet.

Ook het weer en het verkeer spelen een belangrijke rol. Het is logisch dat druk stop-and-go-verkeer in de grootstad het energieverbruik beïnvloedt. Net als de buitentemperatuur. Tot slot moeten de levensmiddelen gekoeld worden vervoerd. Er wordt ook rekening gehouden met de energie-intensieve inzet van het laadplatform. Alle verbruikers, inclusief de airconditioning van de cabine, moeten via de batterij kunnen worden gevoed. Wat betekent dat allemaal voor de actieradius van een batterijelektrische vrachtwagen?

Chauffeur Torsten Schumann begint aan zijn shift. Eerst de lader uitschakelen, dan de stekker uit het voertuig trekken. De lader, een onopvallende box, levert een laadvermogen van 80 kilowatt. Dat is niet weinig, maar dankzij de infrastructuur op de EDEKA-site vormt dat geen probleem. 

Er zou onderzocht moeten worden hoeveel batterijelektrische voertuigen hier tegelijkertijd kunnen worden opgeladen. Om op deze uitdaging in te gaan en klanten optimaal in hun e-mobiliteit te laten instappen, hebben de E-Mobility-experts van Daimler Trucks & Buses een uitgebreid ecosysteem gelanceerd. Daartoe behoren een uitgebreid adviesaanbod en de opbouw van de geschikte laadinfrastructuur voor elektrische vrachtwagens. Het modulair opgebouwde aanbod omvat naast persoonlijk en individueel advies ook digitale toepassingen die de instap in de e-mobiliteit vergemakkelijken.

Schumann zit aan het stuur. Links bevindt zich de snelheidsmeter, daarnaast informeert het centrale display hem over de laadstatus van de 240 kilowattuur-batterijen en over de actieradius. Rechts bevindt zich een wijzerinstrument voor het energieverbruik en de energierecuperatie bij het remmen.

Schumann vertrekt. De acceleratie doet vreemd aan. Met twee elektromotoren vlak bij de wielnaven komt de eActros snel en vooral zonder onderbreking van de trekkracht door het schakelen op snelheid. Daarbij maakt hij slechts een licht snorrend geluid. “Dat is een zegen voor chauffeur en milieu”, aldus Schumann.

De oprit naar de drievaks A10, de ring van Berlijn: soeverein komt de eActros tot 80 km/u, Schumann voegt in. Men hoort alleen rolgeluiden, de standverwarming heeft de cabine op deze koele dag aangenaam verwarmd. In Hellersdorf gaat het richting Bundesstraße 1 en dan direct naar het centrum van de hoofdstad. 

In Berlijn-Mitte na het lossen. De batterijen hebben nog 70 procent voor nog eens 146 kilometer. ‘s Ochtends, toen het nog geen tien graden Celsius was, had de aanduiding 221 kilometer voorspeld. “Een uur bijladen volstaat voor de tweede shift”, zegt “Schumi” en hij rijdt geruisloos van de binnenplaats naar de centrale.

“In het begin waren we erg benieuwd hoe ver we zouden komen”, zegt de 52-jarige chauffeur. De dispatch stelt de trajecten samen op basis van de hoeveelheid goederen en de afstand; met meer ervaring groeit het vertrouwen om naar meer afgelegen bestemmingen te vertrekken. “Hoe koud het ook is of hoeveel file er staat – vandaag weten we dat 200 kilometer altijd mogelijk is, in goede omstandigheden zelfs tot 300. Dat hadden we niet voor mogelijk gehouden”, aldus fleetmanager Steinlein. Een van de verrassingen is dat de actieradius bij gematigde zomertemperaturen het hoogst is. Dan hebben de batterijen hun bedrijfstemperatuur van 22 graden snel bereikt. Als het zoals vandaag koud is, valt de koeling van de laadruimte weliswaar weg, maar dan is het nodig om de batterijen te verwarmen – wat uiteindelijk meer energie verbruikt.

Steinlein: “Onze conclusie is: de eActros is geschikt voor dagelijks gebruik. Actieradius en korte laadduur maken het mogelijk om klanten in het centrum van Berlijn te bevoorraden. Duurzaamheid staat bij ons hoog op de agenda. Daarom zijn we blij dat we de testfase intensief hebben kunnen begeleiden.”