Elektromobilność w Mercedes‑Benz Trucks
Już dziś gotowy na jutro.
Witamy w przemianie: Przejście na Elektromobilność rewolucjonizuje całą branżę. Zmniejszone emisje, niższe koszty eksploatacji, cicha i komfortowa jazda – ciężarówki z napędem bateryjnym to przyszłość transportu. Aby współtworzyć to skutecznie, już dziś wyznaczamy właściwe kierunki. I pomagamy naszym klientom wykorzystać szanse przyszłości.
Elektromobilność – jak to się zaczęło?
Od badań do produkcji.
Zaczęło się jako projekt badawczy nad alternatywnymi napędami i możliwościami wykorzystania wodoru oraz baterii. To, co wtedy było jeszcze pracą teoretyczną w laboratorium, jest dziś już rzeczywistością na drodze: w 2016 roku zaprezentowaliśmy nasz pierwszy prototyp ciężarówki z napędem akumulatorowo-elektrycznym. W 2021 roku pojawił się eActros 300/400, który sprawdził się w praktyce. W 2022 roku ukazał się eEconic, nasza zelektryfikowana ciężarówka do zastosowań miejskich. Dzięki eActros 600 w 2023 roku zrobiliśmy kolejny ważny krok w kierunku transportu akumulatorowo-elektrycznego.
W 2025 roku eArocs 400 przekonuje cichą i lokalnie neutralną pod względem emisji CO2 eksploatacją w miejskim ruchu budowlanym. Ponadto nowy eActros 400 poszerza rodzinę eActros i otwiera szereg dodatkowych możliwości dla transportu dostawczego o obniżonej emisji CO2. Dzięki temu powiększa portfolio pojazdów, w którym także ty znajdziesz odpowiednie rozwiązanie dla swojej drogi do zrównoważonej, zelektryfikowanej przyszłości.
Jaka jest nasza wizja?
Razem ku przyszłości.
Klienci Mercedes‑Benz Trucks, tacy jak Ty, zapewniają na całym świecie niezawodne, bezpieczne i wydajne przewozy. To czyni nas ważną częścią społeczeństwa i wiąże się z dużą odpowiedzialnością. Ponieważ zapotrzebowanie na zrównoważony transport rośnie gwałtownie. Naszym wyraźnym celem jest odgrywać wiodącą rolę w przemianie branży. W duchu pionierskiego zacięcia, które napędza nas jako wynalazców samochodu.
eActros w eksploatacji u klientów
Głosy zmian
Coraz więcej europejskich firm transportowych decyduje się na krok w kierunku Elektromobilności z eActros 600. Do nich należą także Eurolink z Ljungbyhed w Szwecji oraz Bednarek Business Group z Turek w Polsce. Wspólnie z Mercedes‑Benz Trucks pokazują w codziennej eksploatacji, co przynosi transport o zredukowanej emisji CO₂ na drodze: nowe doświadczenia, nieoczekiwane momenty „aha” i wysoka wydajność na trasach, które po prostu się opłacają.
- 4
- 5
- 6
- 1
- 2
- 3
Spojrzenie za kulisy
Jeszcze więcej ekscytujących materiałów znajdziesz w naszej galerii zdjęć.
Po 36 latach pracy z pojazdami z napędem diesla jeden z najwierniejszych kierowców szwedzkiej firmy transportowej Eurolink przesiada się do eActros 600 – i już nigdy nie chce wracać.
Najczęściej zadawane pytania dotyczące Elektromobilności (FAQ)
Co was porusza
Wejście w nową technologię zwykle wiąże się z dużymi wyzwaniami, licznymi niepewnościami i czasami także z uprzedzeniami. Tutaj nasi eksperci ds. Elektromobilności odpowiadają na wasze najczęściej zadawane pytania.
„Chcemy, aby nasi klienci zajmowali się zagadnieniem urządzenia zasilania energią i zachęcamy ich, aby uwzględniali wszystkie aspekty już na wczesnym etapie. Ważne kwestie to na przykład moce sieciowe oraz czas potrzebny na niezbędne planowanie zasilania i na końcową budowę urządzenia zasilania energią.”
„Niskie temperatury mają negatywny wpływ na zasięg elektrycznej ciężarówki. Dlatego przeprowadzamy szeroko zakrojone testy, na przykład w północnej Finlandii, w temperaturach sięgających nawet minus 25°C. Mamy też system zarządzania akumulatorem, który utrzymuje temperaturę akumulatora na odpowiednim poziomie podczas całego czasu pracy pojazdu.1“
„Planowane jest, że akumulatory eActros 600 na stacji ładowania o mocy około jednego megawatta będą mogły zostać naładowane z 20 % do 80 % w ciągu około 30 minut.2“
„Tak samo jak nasze ciężarówki z napędem wysokoprężnym, także nasze bateryjne ciężarówki spełniają wymogi bezpieczeństwa. Na przykład przeprowadzamy z nimi także testy zderzeniowe. Ponadto mamy koncepcję bezpieczeństwa baterii, która na przykład monitoruje temperaturę baterii podczas całego okresu eksploatacji ciężarówki. Aby jeszcze bardziej zwiększyć bezpieczeństwo, nasze eTrucks są oczywiście również wyposażone w rozbudowane systemy wspomagania kierowcy, takie jak na przykład Active Brake Assist3.“
„Można by pomyśleć, że jest tam pusta przestrzeń, ale w rzeczywistości tak nie jest. Tutaj jest pozycja naszej skrzynki przedniej, w której efektywnie wykorzystaliśmy przestrzeń, aby na przykład umieścić pompy, sprężarki i jednostki sterujące.”
„Brzmią świetnie. Zainstalowaliśmy akustyczny system ostrzegania o pojeździe, który generuje sztuczny dźwięk i sprawia, że ciężarówka jest słyszalna w swoim otoczeniu, szczególnie przy niższych prędkościach.”
Twój partner: twój dealer.
Osobiste doradztwo i kompetentny serwis na twojej drodze do Elektromobilności: Znajdź tutaj swojego dealera Mercedes‑Benz Trucks w swojej okolicy.
To może cię też zainteresować:
Charged to change
Rozwiązania w zakresie ładowania dla Twojej firmy
Na czele nowej ery
Ilustracje i teksty mogą zawierać wyposażenie dodatkowe oraz akcesoria nienależące do standardowego zakresu dostawy. Prezentowane ilustracje są jedynie przykładowe i nie muszą odzwierciedlać rzeczywistego stanu oryginalnych pojazdów. Wygląd oryginalnych pojazdów może różnić się od przedstawionego na tych ilustracjach. Prawo do zmian zastrzeżone. Ilustracje i teksty mogą również zawierać typy, usługi wsparcia, usługi i produkty niedostępne w ofercie w niektórych krajach.
Jako przedsiębiorstwo działające na arenie międzynarodowej, do podstawowych wartości Daimler Truck AG należą równość szans, różnorodność, otwartość i szacunek. Pokazujemy to poprzez sposób, w jaki myślimy, działamy i komunikujemy się. Zasadniczo wszystkie wybrane pojęcia obejmują oczywiście wszystkie płci i tożsamości.
1 Zasięg został określony wewnętrznie w specyficznych warunkach testowych, po wstępnym kondycjonowaniu z użyciem ciągnika siodłowego 4x2 o całkowitej masie zespołu pojazdów 40 t przy temperaturze zewnętrznej 20 °C w eksploatacji dalekobieżnej i może odbiegać od wartości określonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/2400.
2 Opiera się na symulacjach wewnętrznych, ponieważ wiążący i jednolity standard Megawatt Charging System (MCS) jest obecnie w opracowaniu.
3 Systemy wspomagania mogą jedynie wspierać kierowczynie i kierowców. Odpowiedzialność za bezpieczne prowadzenie pojazdu zawsze w pełnym zakresie spoczywa na kierowcy lub kierowczyni.