Projektanci trzeciej generacji silnika OM 471 wykonali świetną robotę. Znacznie zmniejszone zużycie paliwa idzie w parze z jeszcze lepszą dynamiką jazdy.
Transport Magazine
Moc i wydajność.
Co trzeba wiedzieć o nowym silniku OM 471.
Know-how, które obniża koszty.
Włoskie powiedzenie mówi: Dobre jest dobre, dopóki nie ma nic lepszego. Doskonałym przykładem jest trzecia generacja silnika OM 471 dla Actrosa i Arocsa, dzięki której Mercedes-Benz przenosi swój centralny typoszereg silników na zupełnie nowy poziom. Nawet o cztery procent oszczędniejszy, jeszcze bardziej dynamiczny, jeszcze czystszy, z dokładnie dostosowanymi turbosprężarkami i nową automatyczną skrzynią biegów – „Transport” podsumowuje najważniejsze zmiany.
Mniejsze zużycie paliwa
Optymalizacje geometrii tłoka, dyszy wtryskowej i innych parametrów nowego silnika pozwoliły zwiększyć szczytowe ciśnienie zapłonu do 250 barów. W rezultacie – w połączeniu z innymi środkami – zużycia paliwa udało się obniżyć nawet o 4 procent.
Nowe turbosprężarki
Wariant o zoptymalizowanym zużyciu paliwa jest przeznaczony do transportu dalekobieżnego i silników o mocy do 350 kW. Dla silników o mocy do 390 kW dostępny jest drugi wariant o zoptymalizowanej mocy – zaprojektowany na potrzeby transportu ciężkiego i budowlanego, gdzie szczególnie korzystna jest wysoka siła hamowania silnikiem. Również te silniki korzystają z wewnętrznych rozwiązań zmniejszających zużycie paliwa, zastosowanych w tym typoszeregu.
Zmniejszenie emisji
Całkowicie zmodernizowany układ oczyszczania spalin dzięki szeregowi rozwiązań optymalizuje bilans tlenków azotu. Niższe zużycie paliwa przekłada się również bezpośrednio na mniejszą emisję. Dzięki temu nowy silnik OM 471 spełnia wymagania najsurowszych norm emisji spalin – na przykład EURO VIe.
Lepsza dynamika jazdy
Nowy system PowerShift Advanced przełącza biegi precyzyjniej, a przez to bardziej komfortowo. Szybsza zmiana biegów ogranicza przerwy w przekazywaniu momentu obrotowego. Efekt: łagodne ruszanie, szybsze przyspieszanie i mniejsza utrata prędkości podczas redukcji biegu na wzniesieniu.
Nowy system zarządzania olejem
Nowo opracowany zawór ciśnieniowy oleju silnikowego steruje ciśnieniem oleju w zależności od wymagań. Idealnie do niego dostosowany, nowy olej silnikowy wyróżnia się niższą lepkością przy zachowaniu tych samych okresów między wymianami oleju. Pozwala to zmniejszyć straty wynikające z tarcia w silniku.
Wysoki moment obrotowy
Wyższy moment obrotowy, większa dynamika: od siódmego biegu w programie jazdy „A Standard” i „A Power” do dyspozycji jest teraz 200 Nm więcej – korzystają z tego silniki o mocy 330 kW i 350 kW ze skrzynią biegów G281 w Actrosie. Ta dodatkowa moc dostępna „za naciśnięciem przycisku” jest niezwykle przydatna np. podczas wjeżdżania na autostradę lub wyprzedzania.
Więcej informacji na temat silnika OM 471 można znaleźć tutaj:
Zdjęcia: Daimler Truck AG