O camião mais forte do avô.

O SK (Classe Pesada) é a terceira versão profundamente remodelada do NG (Nova Geração), que nasceu em 1973 e a partir de 1980 se chamou NG 80. A série de modelos foi introduzida em 1988 e substituída pelo Actros em 1996. A versão estreita da cabina longa, reconhecível pelo vidro traseiro inteiro (em vez de parcial), era a cabina normal no serviço de longa distância. É verdade que também havia uma variante mais larga e mais alta. Mas essa estava reservada para poucos condutores, sobretudo para a motorização mais potente.

No 1735 não há motivos de reclamação. O V8 com turbocompressor com uns bons 14,5 litros de cilindrada e 260 kW (354 CV), montado pela primeira vez no NG 80, proporciona um avanço rápido. A força é transmitida com a caixa de velocidades EPS eletropneumática: pré-selecionar a velocidade com o joystick, desencadear a comutação com o pedal da embraiagem. Este foi o nascimento da caixa de velocidade automatizada.

Vidros de abertura em compasso em vez de ar condicionado, um túnel de motor exuberante e estofos em bege, castanho e azul em paisagens plásticas castanhas não deixam dúvidas: este camião é fruto dos anos oitenta.

Uwe Harms encontrou este camião num transitário de Lensahn (Schleswig-Holstein), que o tinha utilizado no serviço de fábrica entre Hamburgo e Lübeck – sobretudo em autoestrada e só com 680.000 quilómetros. "Salvei este veículo da exportação. Já havia um comerciante que queria vender o 1735 para o oriente", diz Harms. O bom estado do veículo deixa-o feliz, mas queixa-se um pouco dos impostos e seguros. É mesmo a doer – uma homologação de veículo antigo ainda vem longe.

"Esta era a série de modelos mais moderna que tínhamos na empresa do meu avô e como turbo de oito cilindros era também, de longe, a mais potente", diz Harms. Ele próprio supervisionava a frota na oficina e era um dos motoristas quando havia falta de pessoal.