O número 1.

O L 3500 saiu da linha de montagem 56 000 vezes. A série, que se chamava L 311 a partir de 1955, foi o sucesso de vendas dos anos 50. Em 1956, a quota de mercado na República Federal era de 58,6 por cento. Mas os grandes êxitos da Mercedes‑Benz com o camião de capô longo não se ficaram por ali. O camião foi também fabricado na Índia, no Brasil e, em parte na Argentina. A construção não sofreu alterações significativas durante mais de uma década, até 1961.

Em 1951, Heinrich Henke comprou o seu primeiro camião da Mercedes‑Benz para a sua empresa de transporte. 2005 - o veículo já não esteva na empresa há décadas: o neto descobriu o mesmo modelo num leilão online. "Ficámos felizes por ninguém ter oferecido mais do que nós", diz Ludger Henke.

Com o seu próprio veículo de plataforma rebaixada, trouxeram os restos daquele primeiro e antigo veículo de Schleswig-Holstein para a sua empresa na Vestefália Oriental.

O estado do camião era dececionante. "No entanto, o motor ainda funcionava", recorda Ludger Henke. De resto, durante muitos anos, o veículo que primeiro circulou para uma empresa de bebidas da Renânia-Palatinado, tinha sofrido ao longo de muitos anos. E isso também era visível. A própria oficina da empresa esteve a restaurá-lo durante dois anos. O piso na cabina estava bem gasto e teve de ser totalmente substituído. Vários trabalhos em chapa foram dispendiosos.

Na verdade, o camião que está pronto a circular é utilizado muito raramente. Mas participar num rali de veículos clássicos também é, em princípio, uma opção para os Henke e o L 3500.