Os novos Actros da GTS Logistik transportam mosto e vinho para as grandes adegas do Mosel. Um negócio que requer a fiabilidade dos camiões e a consciência dos colaboradores.

Neste local, o Mosel faz uma curva apertada. O que faz com que uma parte da localidade se encontre praticamente numa península no meio do rio. Uma ponte de conceção artística liga-a ao resto da pequena cidade. Hotéis e habitações do tempo do Art noveau perfeitamente restaurados perfilam-se nas margens e são testemunho da prosperidade da «Belle Epoque». Traben-Trarbach – é uma pequena joia de desenvolvimento urbanístico, uma Meca para apreciadores de vinho branco e foi em tempos – depois de Bordéus – a segunda mais importante cidade de comércio de vinho da Europa. Pelo menos é o que escreve o Instituto Alemão do Vinho numa publicação.

É verdade que já lá vai o tempo dos comerciantes de vinho extremamente ricos, que por volta de 1900 construíram adegas em metade da localidade e encomendaram ao famoso arquiteto de Berlim, Bruno Möhring, propriedades imponentes. Mas o vinho marca a cidade até hoje: nas encostas íngremes ao longo do rio, os enólogos colhem as suas uvas. Adegas, restaurantes e as chamadas tabernas convidam os visitantes a provar o vinho e a gastronomia regional. Há também uma série de empresas, cujos produtos e serviços estão estreitamente ligados à viticultura e à produção vinícola.

Delas faz parte também a GTS Logistik GmbH, que se especializou sobretudo no transporte de vinho e bebidas espirituosas. Jerry Bodry é sócio-gerente da empresa que conta com 60 colaboradores e 36 camiões. Este natural do Luxemburgo renova constantemente o fascínio pela localização da sede da sua empresa: «Trabalhamos no sítio onde outros fazem férias!» 

Bodry vive na região há mais de 20 anos; hoje em dia sente-se de corpo e alma natural de Traben-Trarbach e presta serviços à indústria vinícola regional. «O vinho não é uma mercadoria qualquer», considera o experiente empresário de transportes, «mas antes um alimento sensível, no qual se investe muito trabalho e dedicação das pessoas que dia após dia dão o seu melhor na vinha e nas adegas. Para nós, isso é simultaneamente uma responsabilidade e um estímulo para fazermos tudo para que o vinho chegue ao seu destino a tempo e em perfeitas condições.» 

Os clientes da GTS são as grandes adegas da região, por exemplo a Zimmermann-Graeff & Müller (ZGM) de Zell, junto ao Mosel, um pouco mais a jusante. Com os seus camiões cisterna com reboque, que podem transportar até 25.000 litros, a GTS vai buscar mosto ou vinho aos enólogos e leva-os para as adegas. Ali, através de um processo complexo e rigorosamente controlado, o mosto é «envelhecido», como se diz na linguagem técnica, tornando-se vinho. E aqui faz-se também a embalagem.

Na ZGM, uma série de grandes instalações enche garrafas ou pacotes de vinho especiais com vinho branco, vinho tinto e cocktails de forma totalmente automática. Há muito tempo que não são processados apenas vinhos alemães: em contentores padrão, nos quais estão instalados depósitos de matéria sintética com capacidade para 24.000 litros, chegam ao Mosel vinhos da Austrália, Nova Zelândia, África do Sul, do Chile e da Argentina e aqui são embalados. Também vinhos espanhóis, italianos e franceses são engarrafados aqui para cadeias de comércio a retalho alemãs. 

Só no estabelecimento de Zell, a ZGM pode encher um máximo de 650.000 litros nas suas seis instalações. O transporte do produto acabado para os armazéns centrais das grandes cadeias de supermercados é depois assumido, entre outros, pelos tratores com semirreboque da GTS, que acumulam até 120.000 quilómetros por ano nos seus tacómetros.

«A máxima disponibilidade dos camiões é um fator de sucesso essencial para os transportes de vinho, pois o mercado tem picos de procura extremos, nos quais são necessários todos os camiões», relata Jerry Bodry. «Para nós, a fiabilidade dos veículos é tão importante como uma assistência perfeita, que faz com que os camiões voltem rapidamente a estar operacionais quando se verificam manutenções ou reparações.» 

A GTS aposta numa frota exclusivamente composta por veículos Mercedes-Benz, com a assistência da filial de Koblenz. «Tenho de estar sempre contactável para os meus clientes», diz Bodry. «Na Mercedes agrada-me que a filial defenda a mesma filosofia e esteja sempre disponível para nós quando algo acontece.» Também o aconselhamento no âmbito da aquisição é um aspeto apreciado pelo empresário. «Tive oportunidade de, com toda a calma e de forma exaustiva, convencer-me pessoalmente do novo Actros», relata Bodry. «É um camião que proporciona aos motoristas um local de trabalho de top e que tem uma operação altamente rentável.»

Exemplo consumo de combustível: Bodry, que monitoriza motoristas e veículos através do Fleetboard, assinala no novo Actros um consumo de gasóleo reduzido em cerca de três por cento em comparação com o antecessor. Os motivos principais: o ainda mais otimizado comando do Tempomat e da caixa de velocidades Predictive Powertrain Control e a melhoria da aerodinâmica do veículo, entre outras coisas graças às linhas fluidas das câmaras da MirrorCam. 

Sistemas de segurança como o Active Drive Assist, o Active Brake Assist 5 e o Assistente de Mudança de Direção melhorado foram também um argumento de compra para Bodry. «Estes sistemas têm uma gama de funções que só existe na Mercedes. Por isso, para mim, adquirir o novo Actros é também uma questão de responsabilidade para com os nossos motoristas e os restantes utentes da via.» Depois dos primeiros onze camiões novos terem muito rapidamente provado a sua qualidade, Bodry encomendou imediatamente mais 20.

Também os motoristas se sentem bem com o veículo. Joachim Bauer, por exemplo, após poucos dias já não queria prescindir da MirrorCam. «Particularmente na marcha-atrás e nas manobras, o sistema é uma ajuda excelente. Além disso, mantém-se limpa por muito mais tempo do que um espelho comum!» Bauer também aprecia o novo Multimedia Cockpit. «No display central há agora muito mais informações e apresentadas de forma mais clara, por exemplo sobre os tempos de condução.» Também lhe agradam as teclas de acesso por baixo do display secundário, com as quais pode aceder a diversos menus: «Aqui foram perfeitamente combinadas as vantagens de um ecrã tátil e de interruptores comuns.»

Motoristas satisfeitos e totalmente motivados são pelo menos tão importantes para o sucesso do negócio da GTS como uma frota fiável. «Temos de gerir de forma flexível oscilações de volume consideráveis», conta Jerry Bodry. «Para isso, precisamos de motoristas que se empenhem a 100 por cento e que confiem no seu camião.» 

Nas semanas com feriados, por exemplo, a GTS tem muito que fazer. «Na altura da Páscoa, da Ascensão ou de Pentecostes, o comércio muitas vezes intensifica espontaneamente o negócio das campanhas», diz Bodry «Contudo, é difícil de calcular exatamente quando e onde isso acontece. De qualquer forma, nessas alturas enfrentamos dois desafios em simultâneo: as quantidades aumentam abruptamente e só temos uma semana de quatro dias úteis para fazermos o nosso trabalho. Nessas alturas temos de garantir que os motoristas e os veículos estejam todos em ação.»

Também a vindima do meio de setembro até ao fim de outubro assinala um pico nos pedidos: durante esse período, os camiões com reboque da GTS com caixas cisterna amovíveis vão recolher o mosto aos enólogos e às associações e levam-no às adegas. «Para este período alugamos na Mercedes‑Benz CharterWay veículos de caixa amovível adicionais, nos quais montamos as nossas próprias caixas cisterna, e depois precisamos de todos os motoristas», conta Bodry.

Durante a vindima, o mosto também tem de ser transportado ao fim de semana. Mas os tempos legais de condução e de repouso não contemplam qualquer exceção. Por isso, um bom planeamento do pessoal é o maior desafio também neste período. Bodry: «Recorremos a ajudas externas e vamos buscar motoristas ao transporte de longa distância, onde colmatamos as lacunas através de parceiros transportadores de confiança.»

O motorista da GTS, Joachim Bauer, era um entusiástico motorista de transporte de longa distância, fornecia paletes com garrafas de vinho em toda a Alemanha e passou para camiões cisterna apenas durante a vindima. Rheinhessen, Pfalz, Franken, Kaiserstuhl, Württemberg e o Mosel – estas são as regiões vinícolas onde Bauer conhece muitos enólogos. Na sua opinião, Traben-Trarbach é a região mais bonita. Um aspeto em que está de acordo com o seu chefe, Jerry Bodry. Por isso, o brasão da cidade brilha orgulhosamente no lado do acompanhante do seu Actros, enquanto o desenho do histórico portão da ponte decora o lado do motorista.