Um vulcão, florestas tropicais e rodeada pelo Oceano Índico: A Île de La Réunion é um paraíso de férias. No entanto, a infraestrutura apresenta grandes desafios aos responsáveis pela logística, como Jimmy Soucramanien. A esperança está agora numa autoestrada junto ao mar.
Transport Magazine
Atalho pelo caminho marítimo.
La Réunion tem um enorme problema de
infraestrutura.
Uma nova ponte deverá mudar isso.
Boas perspetivas.
«Podem contar com mais meia hora amanhã de manhã», diz Jimmy Soucramanien enquanto se despede da equipa de «transporte» na sua primeira noite na ilha. Mais meia hora? O hotel está a apenas cinco quilómetros de distância! De manhã, no caminho para a empresa de transporte do empresário de 48 anos, o motivo fica claro: Na estrada costeira, antes de Saint‑Denis, a capital da Île de La Réunion, a velocidade de marcha já vai em ritmo de passeio.
«Para nós, isto é o dia‑a‑dia», diz Jimmy Soucramanien, sorrindo cuidadosamente. Ele possui uma frota com doze veículos Mercedes‑Benz. A sua empresa cobre praticamente todas as necessidades de transporte na ilha. Parte da sua frota transporta remessas em nome do serviço de correios, outros camiões estão atrelados com reboques com bebidas e alimentos para grandes cadeias de supermercados. Os materiais de construção e os materiais a granel também fazem parte dos bens transportados. Jimmy Soucramanien acaba de receber para a frota um novo reboque de piso móvel para o transporte de resíduos de reciclagem.
As rotas dos camiões refletem a variedade de cargas: Os condutores de Jimmy Soucramanien conduzem em todos os locais da ilha onde é possível chegar de camião. «O trânsito é sempre um grande problema», afirma o empresário.
A «Route des Tamarins».
A via rápida de 34 quilómetros «Route des Tamarins» é mais um projeto de infraestrutura em La Réunion, que deverá aliviar a antiga estrada costeira. Também aqui as quatro centenas de metros de viadutos têm de resistir a ciclones tropicais cujos ventos atingem velocidades significativas. A rota inaugurada em 2009 foi batizada inspirando-se no tamarindo, um fruto de vagem típico da ilha.
O Piton de la Fournaise.
O Piton de la Fournaise é o último vulcão ativo em La Réunion – e, ao mesmo tempo, um dos vulcões mais ativos da Terra. O Piton de la Fournaise, com 2.632 metros de altura, registou mais de 45 erupções desde 1950, cinco delas em 2019.
A Notre-Dame-des-Laves.
O nome já o revela: na localidade de Saint-Rose encontra-se uma igreja que foi cercada pelo fluxo de lava resultante de uma erupção do Piton de la Fournaise em 1977, mas que, apesar disso, não sofreu danos.
Vale de Salazie.
No interior do país, sendo acessível apenas através de uma pequena estrada a partir do nordeste, encontra-se o vale circular densamente arborizado de Salazie, que, como grande parte da ilha, faz parte do património mundial natural da UNESCO.
Cana-de-açúcar.
O principal produto é a cana-de-açúcar. É possível encontrar cana-de-açúcar em toda a ilha, para a produção de açúcar de cana, como produto de base para rum ou simplesmente como sumo vendido na berma da estrada.
O caldeirão de culturas.
«Ilha da reunião» é a tradução literal do departamento francês ultramarino no centro do Oceano Índico. A ilha esteve desabitada até ao séc. XVII, quando colonos franceses colonizaram a zona. Ao longo dos séculos, surgiram habitantes de todos os continentes e de várias etnias. A diversidade e, acima de tudo, a coexistência pacífica é uma parte marcante da identidade coletiva da ilha e, para Jimmy Soucramanien, um motivo pelo qual vale a pena habitar na ilha.
La Réunion – um pedaço da Europa no Oceano Índico.
A 2.000 quilómetros do continente africano e no meio do Oceano Índico, encontra‑se a Île de La Réunion. Cerca de 200 quilómetros de costa, montanhas e um vulcão ativo fazem da ilha um destino popular para turistas. Sobretudo o contraste entre a costa e o interior fascina os visitantes. Cerca de 40 por cento da ilha – mais de 100.000 hectares – tornaram‑se património mundial em 2010. Como departamento ultramarino francês, a Île de La Réunion faz parte da União Europeia e o Euro é a moeda oficial. Isto levou a uma curiosidade quando a moeda foi introduzida: Com uma diferença horária de três horas em relação à hora da Europa Central, a ilha foi o primeiro ponto do mundo onde foi oficialmente possível fazer compras com o Euro a 1 de janeiro de 2002.
Área metropolitana no noroeste.
Quase um terço dos 855.000 habitantes instalou‑se no noroeste da ilha vulcânica. Um verdadeiro estrangulamento é a estrada costeira entre as cidades de Saint‑Denis e Saint‑Paul, entre as quais se encontra também «Le Port» – o porto mais importante da ilha, a porta de entrada de Réunion para o mundo. O que aqui chega quer ser distribuído. E isso nem sempre é fácil. Especialmente agora, durante a colheita da cana‑de‑açúcar, são adicionados inúmeros tratores ao volume normal de tráfego.
Uma nova estrada costeira.
Para fazer frente ao caos do trânsito, Jimmy Soucramanien confia no estacionamento descentralizado dos seus camiões. Ele posicionou os seus veículos por toda a ilha de modo a que fiquem o mais próximo possível das áreas de operação mais comuns. «Tentamos manter os caminhos o mais curtos possível.» Uma outra receita: Condutores em quem pode confiar e uma frota poderosa com camiões de que as suas pessoas gostam.
As esperanças do empresário logístico também assentam numa estrutura poderosa que se ergue junto à estrada costeira. É o projeto de autoestrada mais caro da história francesa: a Nouvelle Route du Littoral.
«O novo percurso tornará o tráfego muito mais seguro.»
Entre aqueles que já estão ansiosos pela nova ligação está Gerald Victoire. É um dos condutores de Jimmy Soucramanien há doze anos. «Na estrada costeira aqui, temos sempre de estar preparados para a queda de rochas ou ondas altas, e a Nouvelle Route du Littoral irá proteger‑nos disto no futuro», diz o homem de 46 anos de idade, pois o Active Drive Assist permite que o Actros 1863 Ultimate Racing Edition avance lentamente mas de forma segura.
O caminho está livre, uma brisa leve sopra do mar, o mar está calmo. É difícil imaginar que a secção esteja fechada cerca de 30 dias por ano por razões de segurança. «Para o tráfego de mercadorias pesadas, a rota de abastecimento mais importante é então fechada, não havendo alternativa através das terras altas», diz Gerald Victoire.
Jimmy Soucramanien espera que o projeto seja concluído o mais rapidamente possível e está convencido de que: «A nova estrada costeira tornará o tráfego muito mais seguro.»
Uma família de logística.
Jimmy Soucramanien começou a sua carreira em meados da década de 90 como motorista de um trator com semirreboque basculante. Não foi por acaso: «O meu pai Lucien fundou uma empresa de transportes em 1966. Esta é uma tradição que os meus irmãos e eu continuamos com orgulho.» A paixão pelos camiões nunca deixou Jimmy Soucramanien ao longo dos anos; quem quer que fale com ele sente‑o imediatamente. Ele próprio configura sempre os seus camiões, e quando a oportunidade de um modelo especial exclusivo se apresenta, o empresário aproveita‑a – como aconteceu recentemente com o Actros Ultimate Racing Edition.
Jimmy Soucramanien também viaja pelo mundo pela sua paixão. Visitou a fábrica da Mercedes‑Benz em Wörth quatro vezes e inúmeras feiras comerciais na Europa continental – a pelo menos onze horas de avião. Tal entusiasmo é contagiante: O seu filho Enzo de 13 anos pode por vezes ser encontrado ao volante nas instalações da empresa, com o mesmo brilho nos olhos que o seu pai.
Ultimate Racing Editon:
um de 50 – ao mesmo tempo um de dois.
Quando Jimmy Soucramanien encomenda um novo camião, ele presta atenção aos detalhes. O cuidado começa com a tinta metálica e no final o equipamento não deixa nada a desejar. Um dos destaques da frota é o Actros Ultimate Racing Edition, um modelo especial limitado para o mercado francês com a sua pintura apelativa no esquema de cores AMG Petronas e um interior em pele fina. Já agora: Dos 50 exemplares, dois estão na estrada em Réunion.
Fotografia:
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Vídeo:
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