Verjamemo v Pariški podnebni sporazum – in eMobility je naš ključ do trajnosti. Da bi prispevali h globalnemu cilju, smo določili jasen načrt za transportno industrijo, ki bo nevtralna glede emisij CO₂. Z vozilom eActros pa že danes živimo lokalno nevtralnost CO₂.
eMobility
Trajnostni razvoj.
Živimo trajnostno.
Za proizvodnjo z ničelno emisijo CO₂.
Trajnost se za nas ne ustavi pri vozilu eTruck. Kajti pri zmanjšanju CO₂ vidimo veliko celoto. Zato so vse evropske tovarne Daimler od leta 2022 proizvedle ogljično nevtralno CO₂. Poleg tega za podnebno nevtralno proizvodnjo dosledno zmanjšujemo izpuste CO₂ in jih želimo povsem preprečiti, kjer je to mogoče. Poleg zelene električne energije dosledno širimo obnovljivo energijo na naših lokacijah. Pogodba o električni energiji za različne lokacije je namenjena tudi zagotavljanju, da lahko vse nemške lokacije družbe Daimler Truck AG svoje potrebe pokrivajo z električno energijo iz obnovljivih virov, kot so veter, sonce in voda.
Več moči s pogonom ePowertrain.
Pri neposredni primerjavi je eActros do dvakrat bolj učinkovit kot dizelski tovornjak. To dosega z učinkovito uporabo energije s pomočjo pogona ePowertrain in rekuperacije (za posebej visoko obnovitev energije pri upočasnjevanju). Rešitev po meri za električna tovorna vozila s poudarkom na težkem dostavnem prometu v urbanem prostoru prepriča z optimizirano težo pogonskega sklopa, povečano učinkovitostjo in tiho vožnjo. Uporabljena e-os omogoča največjo moč 400 kW z dvema ločenima elektromotorjema.
Varčevanje z energijo in varčevanje z viri ni odvisno samo od učinkovitosti pogonskega sklopa, temveč tudi od načina vožnje in voznih lastnosti voznika.
TruckTraining? Specifičen za e-izdelke!
Vožnja z nizko porabo energije in virov ni odvisna le od učinkovitosti pogonskega sklopa, temveč tudi od načina vožnje in voznih lastnosti voznic in voznikov. Zato Mercedes-Benz Trucks ponuja posebej prilagojen trening vožnje vozil eActros. Pri osnovnih delovnih korakih, kot so na primer polnjenje tovornjaka, pridobivanje informacij o e-izdelkih in njihova uvedba v vsakodnevno vozniško rutino se morajo udeleženci še posebej naučiti ravnanja z novim pogonom ePowertrain. Vadba posreduje potrebne izzive za optimalno uporabo rekuperacije pogona in s tem omogoča vožnjo, ki je optimizirana za dosego cilja in varuje baterijo.
Gorivna celica ali baterija?
Čist transport omogoča obe tehnologiji. Ko se potovanje lahko dobro načrtuje in se lahko prilagodijo okvirni podatki za polnjenje, baterijsko-električni pogon pokaže svoje prednosti: Združuje izjemno visoko energetsko učinkovitost in nizke stroške energije. Ko pa gre za dolge razdalje in prilagodljivost pri potovanjih in natovarjanju, bo imelo podjetje Mercedes‑Benz Trucks v kratkem pomembno prednost z vozili na gorivne celice s tekočim vodikom. Omogoča znatno večji doseg z enim samim polnjenjem rezervoarja in je na voljo za prihodnje modele.
Obe vrsti pogona ponujata možnost lokalnega transporta z ogljično nevtralnostjo, zato so v družbi Mercedes-Benz Trucks že zgodaj začeli z razvojem. Danes se lahko predstavijo konkretne rešitve: eActros se serijsko proizvaja od leta 2021. To je zgolj uvod, kajti do leta 2039 bo Mercedes‑Benz Trucks imel v programu za skoraj vsako potrebo ustrezno elektrificirano rešitev. Od lahke razdelilne rešitve do težkega mednarodnega tranzitnega prometa.
Tako gre naprej.
Vozilo eEconic, specialist za mestne naloge, razširja portfelj od leta 2022. Od leta 2024 bo za tranzitni promet na voljo tudi baterijsko-električna alternativa eActros LongHaul, ki je pripravljena za serijsko proizvodnjo. Koncept gorivnih celic za tovornjake Mercedes-Benz GenH2 Truck je prav tako imel najnovejšo premiero in se bo predvidoma že leta 2024 začel preizkušati pri uporabnikih.
Pogosta vprašanja.
Ali bo električni tovornjak na izključno baterijski pogon preživel skupaj s tovornjakom na vodikov pogon?
- Baterijsko-električna vozila bodo tako kot vozila na vodikove gorivne celice primerna za različne načine uporabe in se bodo tako medsebojno dopolnjevala.
- Ne verjamemo v zamenjavo baterijskih tovornjakov s tovornjaki na vodikove gorivne celice. Med alternativnimi pogonskimi sistemi imajo električna vozila na baterije najvišjo energetsko učinkovitost, vozila na gorivne celice pa so zelo prilagodljiva pri delovanju.
- Vozila na baterijski pogon se bodo običajno uporabljala za manjše obremenitve in krajše razdalje.
- Pogon na gorivne celice bo najprimernejši za težje tovore in daljše razdalje.
- Obe tehnologiji imata na svojih področjih uporabe odločilne prednosti in to se tudi v prihodnosti ne bo spremenilo.
Kateri so najboljši argumenti za eMobility?
- Mobilnost/logistika v prihodnosti, npr. v primeru prepovedi vožnje v mestnih središčih.
- Trajnostna mobilnost z lokalno CO₂ nevtralno vožnjo in popolnoma CO₂ nevtralnim delovanjem s 100 % zeleno električno energijo.
- Večja skupna učinkovitost – električna vozila imajo veliko večjo učinkovitost pogona kot dizelska.
- Zmanjšajte emisije hrupa in uporabite ugodne predpise za električne tovornjake, npr. čas dostave na območjih za pešce.
- Izboljšano voznikovo udobje in vozna izkušnja v električnih tovornjakih.
Kakšno vlogo imajo električni tovornjaki v dolgoročni strategiji družbe Mercedes-Benz Trucks?
- Elektrifikacija voznega parka gospodarskih vozil je ključni element naše dolgoročne strategije.
- Družba Mercedes-Benz Trucks je očitno zavezana vodilni vlogi na področju te tehnologije.
- Preoblikovanje voznega parka na alternativne pogonske sklope je za nas zelo pomembno.
Katere električne tovornjake bo ponujala družba Mercedes-Benz Trucks?
V Evropi bodo na voljo naslednji električni tovornjaki Mercedes-Benz Trucks::
- Mercedes‑Benz eActros (2021)
- Mercedes‑Benz eEconic (2022)
- Mercedes‑Benz eActros LongHaul (serijska proizvodnja je načrtovana za leto 2024)
Napovedano za drugo polovico desetletja:
- Tovornjaki Mercedes‑Benz Trucks z gorivnimi celicami na osnovi vodika – na osnovi konceptnega vozila GenH2, predstavljenega septembra 2020
Več tem
Uporaba vozila
Rešitev za polnjenje
Skupni stroški
