بطرق متجددة

Unimog WaVe متجه إلى أوبرفرانكن، إلى بايرويت. لكنه ليس متجهًا إلى مهرجانات فاغنر الشهيرة، بل إلى مكان يبدو للوهلة الأولى أقل إثارة بكثير: مقطع مغلق من الطريق السريع. ومع ذلك، على هذا المقطع بين بايرويت وبامبرغ يحدث شيء أكثر إثارة مما يظن المرء.

إذ هو أحد أوائل مهمات العمل التي تُجرى باستخدام Unimog يعمل بالهيدروجين. خطوة صغيرة لـDaimler Truck، لكنها كبيرة لصناعة السيارات.

وبشكل أدق تتعلق الرحلة إلى بايرويت برحلة اختبار قام بها مطورو المركبات مع موظفين من Autobahn GmbH، لجمع بيانات عن محرك احتراق الهيدروجين أثناء التشغيل الفعلي. لهذا الغرض تم تزويد Unimog WaVe بجهاز جز أمامي يتألف من رأسين للقص.

على مقطع من الطريق السريع قرب بايرويت، يُفترض أن يُثبت النموذج الأولي، المستوحى من حامل المعدات Unimog U 430، جدارته أمام نظرائه العاملين بالديزل. أي كآلة جز متحركة. في درجات حرارة منخفضة وعلى تضاريس صعبة.

بعد جز الشريط الأخضر على جانب الطريق السريع تليها جولات تسارع، وفي النهاية يتوقفون للتزود بالوقود عند عمود تعبئة عام. ستكون بيانات القياس مفيدة في تطوير المركبات لاحقًا عندما يتعلق الأمر بإدخال البديل الصديق للمناخ لمحرك الاحتراق إلى حركة المرور.

«الاختبارات مع موظفي Autobahn GmbH في أوبرفرانكن ذات قيمة خاصة بالنسبة لنا، لأننا هنا نستطيع إدخال ملاحظات مهمة من الميدان مباشرة في تطويرنا»، تشرح فرانزيسكا كوزومانو، مديرة Mercedes-Benz Special Trucks وCustom Tailored Trucks.

يُطوَّر Unimog WaVe كعربة تجريبية لمحرك احتراق يعمل بالهيدروجين (WaVe) قد يحل على المدى الطويل محل محرك الديزل التقليدي. بدأ مشروع «WaVe» المموّل من الوزارة الاتحادية للاقتصاد وحماية المناخ في عام 2021 ويُنَفَّذ بشكل جماعي بمشاركة 18 شريكًا من الصناعة والمؤسسات العلمية.

أظهرت النتائج الأولى من مشروع WaVe أن محرك احتراق الهيدروجين قد يكون حلاً مفيدًا ومكمّلًا لأشكال الدفع الحالية في تطبيقات خاصة. وينطبق ذلك بشكل خاص على Unimog، الذي يجب أن يظل قادرًا على تقديم أدائه القوي المألوف في ظل مساحة تركيب محدودة.

بالنظر إلى نتائج الاختبارات الإيجابية ومستوى تطور Unimog WaVe، لدى رئيسة قسم الشاحنات المتخصصة كل سبب للفرح: „نحن راضون جدًا عن مستوى التطور الحالي للمركبة التجريبية. بعد نحو عامين من مدة المشروع، نحن بالفعل في التجارب الميدانية مع أول نموذج أولي عملي من Unimog مزود بمحرك احتراق يعمل بالهيدروجين.“ هذا أمر يستحق الإعجاب.

تم تجهيز Unimog WaVe بمحرك غازي مُكيَّف خصيصًا للعمل بالهيدروجين. كما يشتمل على نظام خاص للخزانات والسلامة والمراقبة وتقنيات القياس. عند احتراق الهيدروجين في المحرك يتكوَّن ماء يُطلق لاحقًا على شكل بخار.

تم تصميم قاعدة العجلات وطول المنصة في Unimog WaVe بحيث تتسع خلف مقصورة القيادة لأربعة خزانات هيدروجين بسعة 700 بار ومُعتمَدة من TÜV، تخزن إجمالًا حوالي 14 كجم من الهيدروجين. ويمكن لكل زوج من الخزانات أن يُراقَب ويُتحكَّم فيهما بشكل مستقل عبر أجهزة تحكم بالخزانات.

في مرحلة تطوير مستقبلية ينبغي تعديل سعة الخزان لتلبية احتياجات يوم عمل عادي. يحقق محرك Unimog WaVe أداءً ملحوظًا يبلغ نحو 290 PS (1000 Nm) وهو أهدأ بشكل ملحوظ من نظيره الذي يعمل بالديزل.

بعد أن اجتاز Unimog WaVe في بايرويت اختباره العملي الأول بنجاح، يتبقى لفريق التطوير وقت لللمسات الأخيرة حتى انتهاء المشروع نهاية يوليو 2024. بالنسبة لغونتر بيتز، رئيس قسم تطوير أنظمة الدفع في Mercedes-Benz Special Trucks، لا شك في جدوى المشروع المستقبلية.

«يمكن لمفهوم نظام الدفع القائم على احتراق الهيدروجين أن يكون نموذجًا أوليًا للتطبيقات عالية الأداء في قطاع المركبات الخاصة. في مواقع البناء، أو في الخدمات البلدية، أو في المجال الزراعي، يمكن أن يُسهم ذلك في قيادة وتشغيل بمستويات انبعاثات ضارة منخفضة جدًا»، يذكر المهندس مرة أخرى المزايا المحتملة لهذا النوع من أنظمة الدفع.

ويعتبر غونتر بيتز أن الدعم من القطاع العام ومن الشركاء الخاصين لا غنى عنه: «للوصول بهذه المركبات إلى جاهزية الإنتاج التسلسلي، لا تزال هناك حاجة لإمكانية التخطيط المالي من خلال دعم موجه.» حيثما يتوفر ذلك، لن يقل ما يتحقق عن تحويل صناعة السيارات الألمانية — وذلك من دون التخلي عن خبرتها الممتدة لعقود في مجال محركات الاحتراق.

وسيكون Unimog مرة أخرى من بين الأوائل.