حامل معدات Unimog
Unimog WaVe
كيف تقلص البصمة البيئية لمركبة ثقيلة دون أن تفقد خصائصها؟ يتعامل مهندسو Daimler Truck مع هذا السؤال. للمساهمة في تشكيل مستقبل مستدام، من المقرر أنه بحلول عام 2039 لن تُعرض سوى المركبات التجارية المحايدة مناخيًا في الأسواق الأساسية العالمية في أوروبا والولايات المتحدة واليابان. اتجاه مثير فيما يتعلق بأنظمة الدفع منخفضة الانبعاثات محليًا: الاحتراق الساخن للهيدروجين. في إطار المشروع التجريبي المدعوم من القطاع العام «WaVe»، طوّرت Mercedes-Benz Special Trucks بالتعاون مع شركاء المشروع Unimog يعمل بالهيدروجين. عُرض علنًا في معرض demopark 2023.
Unimog يعمل بالهيدروجين كمركبة تجارية محايدة مناخيًا أثناء التشغيل.
بمسارات متعددة نحو المستقبل
لتحقيق هدف الحياد المناخي بحلول عام 2039، تتبع Daimler Truck استراتيجية تطوير واضحة في التحول نحو النقل المحايد من حيث انبعاثات CO2. إلى جانب التحول إلى التشغيل بالبطاريات، يستكشف فريق مصنع Mercedes-Benz في فورث أيضًا بنشاط إمكانية خفض انبعاثات CO2 بشكل جذري من خلال استخدام الهيدروجين كوسيلة دفع.
أعلى المعايير.
إن صغر حجم حامل المعدات يعد أحد مزاياه الأساسية. لذلك كان لا بد من إيجاد حلول تستغل المساحة البنائية المتاحة المحدودة على النحو الأمثل – دون التخلي عن المفهوم المجرب لمختلف مساحات التركيب والتجهيز.
علاوة على ذلك، كان الهدف ضمان استمرار مجالات الاستخدام المتعددة التي يُقدَّر فيها Unimog بشكل خاص لدى مقدمي الخدمات البلدية. ولهذا، كان لا بد من التأكد من الحمولة المفيدة العالية من ناحية، ومن الأداء القوي المطلوب لتشغيل مختلف معدات العمل من ناحية أخرى.
وعلى خلاف ناقلات الأحمال الثقيلة والجرارات الأخرى، فإن مجال استخدام Unimog لا يقتصر على الطرق فحسب، بل يمتد أيضًا إلى أراضٍ وعرة في بعض الأحيان، حيث يتعرّض غالبًا للتلوث الشديد بفعل العشب أو الغبار أو التربة.
مشروع WaVe.
الهدف من مشروع التحالف WaVe، المموّل من الوزارة الاتحادية للاقتصاد وحماية المناخ، هو تطوير نظام دفع قائم على الهيدروجين للمركبات التجارية متوسطة الحمولة وتجريبه عبر نماذج عرض مختلفة في تجارب ميدانية.
في صميم نظام الدفع يوجد محرك احتراق مبتكر يعمل بالهيدروجين، ويُكمّل بجميع مكونات النظام اللازمة للتشغيل.
مدة المشروع: منتصف 2021 – منتصف 2024
في الطريق إلى استخدام المركبات التجارية.
معلم هام: في 17 مارس 2023 سار نموذج أولي قائم على حامل المعدات Unimog بمحرك يعمل بالهيدروجين ومع نظام تنقية العادم المدمج على مسار الاختبار. طُوّر في إطار مشروع WaVe (Wa-Ve يعني احتراق الهيدروجين)، الذي انطلق في يوليو 2021 ويُموَّل من قبل الوزارة الاتحادية للاقتصاد وحماية المناخ وكذلك من برنامج Next Generation EU التابع للاتحاد الأوروبي.
لقد كان طريقًا طويلاً حتى ذلك الحين. إذ كان لا بد، لجعل Unimog جاهزًا للمستقبل مع الحفاظ على تميّزه، من التغلب على جملة من التحديات.
“نريد أن نُظهر أن الاستخدام الميداني لحامل المعدات المزود بمحرك هيدروجيني يعمل.”
كقاعدة لمحرك احتراق الهيدروجين، استخدمت Daimler Truck محرك غاز طبيعي، المعروف من Mercedes-Benz Econic. وكُملت هذه التقنية بمكونات ديزل ومكونات خاصة بالهيدروجين. وقد اجتاز Unimog بالفعل أول اختبار قيادة له منذ بدء تشغيله في يناير — من بينها في مركز التطوير والاختبار في وورث.
يُعد WaVe Unimog الذي عُرض في demopark 2023 نموذجًا أوليًا فريدًا حتى الآن. اختُير لذلك Unimog U 430 بقاعدة عجلات متوسطة ومنصة قصيرة. توفر مساحة التركيب الناتجة مكانًا لنظام خزانات الهيدروجين الغازي المضغوط. يتم تخزين 12,4 كجم من الهيدروجين على متن Unimog بضغط 700 بار ويتم توصيله إلى المحرك عبر مخفّض ضغط كهربائي.
بدأ الخبراء بالفعل في تناول موضوع التركيز التالي للمشروع: «نريد أن نُظهر أن تشغيل حامل المعدات المزود بمحرك يعمل بالهيدروجين ممكن»، يشرح ستيفن فيرتيغ، الذي يعمل في مرحلة ما قبل التطوير لدى Mercedes-Benz Special Trucks. وزميله أولريخ إيزكه يوضح: «هدفنا هو تحقيق فترة عمل تتراوح بين ثماني وعشر ساعات.»
وقد جُرِّب ذلك بالفعل على سبيل المثال في مهمة جز. وهكذا سُمح للـ WaVe Unimog، المزوّد بمرفق للجز من شركة Gerhard Drücker GmbH & Co. KG، أن يغادر مصنع Wörth في أغسطس 2023 لإجراء جولة اختبارية والخروج إلى الطريق.
مع مرور الوقت، تأتي الشاحنة؟
ما إذا كان Unimog بمحرك احتراق يعمل بالهيدروجين سيُنتَج يومًا ما على نطاقٍ واسع على خطّ الإنتاج لا يزال أمرًا غير محسوم حتى الآن. ومع ذلك، وبفضل مجموعة منتجاته الواسعة، تقدم Daimler Truck بالتأكيد مجموعة كبيرة من خيارات المركبات لتلبية الاحتياجات التشغيلية الفردية.
C02-sparende، الأنظمة المعتمدة على الهيدروجين قد تكون الحل الأفضل للتطبيقات المرنة جداً والمُتطلِّبة — خصوصًا في مركبات مثل Unimog، التي تتعرض كأداة عمل لأحمال مستمرة لساعات طويلة. سواء في السياق البلدي، أو في مجال الغابات والزراعة، أو في قطاع البناء، أو في الحماية من الكوارث. أما حيثما يكون الاستخدام منتظمًا على مسارات قابلة للتخطيط وبمسافات مناسبة مع إمكانات شحن متاحة، كما هو الحال غالبًا في عمليات التوزيع والنقل لمسافات طويلة، فقد تكون الشاحنات الكهربائية العاملة بالبطاريات الخيار الأنسب.
هل تهتم بـ
حامل معدات Unimog؟
المزيد من القصص عن Unimog:
قد يهمك أيضًا:
التصليح. الإيمان. وإحداث فرق.
ملحوم معًا
طازج على المائدة