ملحوم معًا.

دشّن MB-trac 65/70 عهدًا جديدًا في سبعينيات القرن الماضي. صُنع في غاغيناو بمنطقة بادن، وجسّد التحوّل التكنولوجي إلى الآلة الزراعية الحديثة. لقد جعلت بنيته المتينة ونظام الدفع بجميع العجلات وإمكانية استخدامه المتعددة منه سريعًا أداة لا غنى عنها في أعمال تجهيز الحقول.

بعد سنوات من الشعبية الكبيرة، تمّ في النهاية تجاوز مفهوم المركبة هذا بنماذج أحدث. توقّف الإنتاج في تسعينيات القرن الماضي، ودخل MB-trac طيّ النسيان — لكن ليس لدى الجميع.

حدد ثلاثة متدربين لدى شريك خدمة Unimog Schmahl Landtechnik هدفهم بإعطاء المعدات القديمة بريقًا جديدًا. مهمتهم: ترميم ثالث MB-trac بُنِي على الإطلاق بالكامل. لم تكن مهمة سهلة، فقد كان عمر المركبة يقارب نصف قرن. كان المحرك مُزالًا بالكامل، والغطاء مثقوبًا بالثقوب، وكانت عدة أجزاء تالفة، والصدأ قد نخر عميقًا في هيكل المركبة. لكن هينريش هوبر وسيباستيان أولي إريكسن ولارس مولر قبلوا هذا التحدي.

لإتقان كل تفصيل، لم يكن يكفي أن يبدي المتدربون الكثير من الدقة والصبر فحسب، بل كان عليهم قبل كل شيء التعاون عن كثب. يبيّن هذا المشروع الخاص في إطار مبادرة التوظيف «انطلق بعزمك» مرة أخرى روح الفريق السائدة في هذا المجال وما تتميز به الخبرات التي يمكن للشباب اكتسابها لدى شريك خدمة Unimog.

في المجمل، استغرق العمل الشاق الذي بذله المتدربون في ترميم الـMB-trac 371 يومًا في النهاية. ويتوج ذلك بلحظة مؤثرة: يعود الـMB-trac المُرمّم إلى حيث بدأ كل شيء. إلى Gaggenau.

في متحف Unimog يُعرض الآن MB-trac 65/70 مرة أخرى كمعروض يعمل، والذي آنذاك لم يدهش Gaggenau فحسب بتقنيته المتقدمة. مزوّدًا بمحرك ديزل بأربع أسطوانات، قدّم MB-trac قوة قدرها 65 حصان، مما جعله قويًا بالنسبة لحجمه. وبفضل الدفع بجميع العجلات كان موثوقًا به دائمًا حتى في التضاريس الوعرة. هذا ما جعله سلفًا للآلات الحديثة.

لقد جعل متحف Unimog من مهمته ألا يقتصر على عرض المركبات التاريخية فحسب، بل أيضًا إبقاء تاريخها حيًا. تُظهر عودة MB-trac 65/70 أن المتحف يجمع بين التقاليد والابتكار بطريقة مشوقة. وتهدف عمليات ترميم مركبات مثل MB-trac إلى الحفاظ على الإرث التقني للمنطقة.