حيوان العمل ووسيلة للمرح

مع U 1550 ظهر في عام 1986 حامل معدات بقوة 150 حصان وسعة نقل عالية بشكل خاص، وكان من شأنه أن يكمّل الفئة 424 من الأعلى. وبفضل الوزن الإجمالي المسموح به الذي يبلغ 10.500 كجم، كانت المركبة مناسبة بشكل خاص لأعمال الطرق وخدمات الشتاء وكذلك للاستخدام مع معدات عمل ثقيلة. أما طول قاعدة العجلات البالغ 3.250 مم فقد وفر مساحة كبيرة لمنصات تحميل كبيرة ولمعدات تركيب إضافية.

في IFAT، المعرض المتخصص للقطاع البلدي في ميونيخ، عرضت Daimler‑Benz في عام 1987 برنامجًا جديدًا كليًا بسلسلة الطراز 407 الخفيفة. وكانت مركبة العمل الصغيرة والاقتصادية المتوفرة في ثلاث نسخ تتميز بكابينة قيادة أكثر اتساعًا وناقل حركة جديد، وقد حلت محل سلسلة الطراز 421 التي كانت تُصنع منذ عام 1966. وخارجيًا، تميزت السلسلة 407 بشكل خاص بموقع أنبوب السحب، الذي أصبح الآن — بدلًا من أن يكون على الجانب الأيمن — على جانب السائق.

كان اللافت محرك الديزل OM 616 ذي الأربع أسطوانات، الذي كان يعمل، كما في سلف Unimog، بطريقة غرفة الاحتراق المسبقة. بينما كان U 600 بقوة 52 حصانًا يؤدي خدمته عند 3000 دورة في الدقيقة، وصل U 650 والنسخة عالية القدرة على التضاريس الوعرة U 650 L إلى 3500 دورة في الدقيقة مع قوة بلغت نحو 60 حصانًا.

نظرًا لقوة محركها الضعيفة نسبيًا، استُخدمت السلسلة 407 في الغالب في قطاع البناء والصناعة والبلديات.

أفرز عام 1988، مع إعادة تصميم كاملة لبرنامج Unimog، ثلاث سلاسل طرازات جديدة في وقت واحد: السلسلة المتوسطة 417 وكذلك السلسلتان الثقيلتان 427 و437.

كانت الفئة المستهدفة للسلسلة المتوسطة 417، إلى جانب الصناعة والبلديات، الآن أيضًا القطاع الزراعي مرة أخرى. لم يكن من السهل تمييز السلسلتين 417 و407 بصريًا، لكن الاختلاف الجوهري كان في مفهوم الإطار. بينما كانت السلسلة الخفيفة مزودة بإطار سلم مستقيم وأرخص، تم في السلسلة المتوسطة استخدام إطار سلم ذو قضبان طولية منحنية. مكّن هذا المفهوم، الذي يعود إلى تطوير Unimog S قبل أكثر من 30 عامًا، من تحقيق التواءات هيكلية كبيرة مع صلابة انحناء عالية في آن واحد، مما وفر قدرة فائقة على السير في التضاريس الوعرة.

نظراً لأن Daimler-Benz طرحت سلسلتي الطراز 407 و417، كلٌّ منهما يغطي فئةً خفيفة وأخرى متوسطة، كان من المنطقي أيضاً أن تُقدّم سلسلة طراز ثقيلة. وكانت ولادة سلسلة الطراز 427، التي انضمت إلى سلسلتي الطرازين الثقيلين 424 و425 اللتين صُنعتا منذ عام 1976.

الميزة الرئيسية كانت محرك ديزل جديد ذو حقن مباشر، وخيار تزويده بشاحن توربيني للعادم، والذي أصبح اعتباراً من عام 1992 متاحاً أيضاً مع مبرد هواء الشحن. وكان الهدف من هذا المحرك المصمّم حديثاً في مصنع Gaggenau بالأساس خفض استهلاك الوقود وتحسين قيم الانبعاثات. والسبب أن البلديات، بصفتها المشترين الرئيسيين، كانت تطلب بسبب قوانين حماية من الضوضاء مركبات أهدأ بما يصل إلى 5 ديسيبل. لذلك تم خفض سرعة دوران المحرك في نطاق القدرة القصوى إلى 2400 دورة في الدقيقة، ما أتاح تحقيق تحسّن في مستوى ضغط الصوت بمقدار 3–4 ديسيبل.

اتضح أن الفئة الثقيلة 437، المنتجة اعتبارًا من عام 1988، كانت فئة رائدة أخرى. ولأول مرة رُكِّب ناقل الحركة الجديد المطوَّر UG 3/65 من Unimog في المركبات. وكان نوع المحرك المستخدم هو OM 366 A أو OM 366 LA مع تبريد هواء الشحن. وظلت سلسلة الطراز 437، التي ضمت 26 نموذجًا مختلفًا، في قوائم البيع حتى عام 2002.

بعد سقوط الستار الحديدي وابتداءً من عام 1990 انفتحت أسواق وفرص جديدة. ورغم أن كميات صغيرة من Unimog كانت قد سُلِّمت إلى دول أوروبا الشرقية في سنوات سابقة، فقد اتضح الآن الحجم الحقيقي للطلب: فقد طلبت المجر وحدها 150 Unimog للاستخدام البلدي.

في مايو 1992 كان هناك عرض أول آخر يُحتفى به. في معرض IAA في هانوفر عُرِضَت المجموعات البنائية 408 و418. كانت مزوَّدة بمقصورة سائق أمان مصممة حديثًا ومصنوعة بالكامل من الفولاذ، ذات أرضية مقصورة سائق مسطحة.

الـ U 90 المنتمي إلى المجموعة البنائية 486 برز بشكل خاص بمقصورته المميزة المزودة بقناة رؤية. كان ذلك تحسُّناً عمليًا لأعمال استخدام معدات التركيب الأمامية، لا سيما في البلديات والزراعة.

وصل الاتجاه الياباني لتحويل Unimog إلى «مركبات ترفيهية» إلى أوروبا أيضاً في عام 1993. أدركت Daimler-Benz الفجوة في السوق وصممت على أساس U 90 Funmog رسمي بقوة 110 حصان. كانت المقصورة والأجهزة تُشبه إلى حد بعيد تلك الموجودة في سيارة ركاب. كما طُليت المركبة بدهان ميتاليك أحمر داكن. كان بإمكان خبراء Unimog اعتبار ذلك إيماءةً إلى اللون الأحمر التاريخي المعروف باسم «أحمر دم الثور» من زمن Boehringer. لفتت الأنظار بشكل خاص الأقواس الأنبوبية المطلية بالكروم متعددة الأجزاء والمصدات الأمامية. ومزوداً ببوق بقوة 130 ديسيبل، كانت سهولة تمييز Funmog هائلة.

كان من المنتظر أن يكون عام 1994 أحد أعوام الاحتفالات والتكريمات. اختارت مجلة «Offroad» فونموغ عن جدارة لتكون سيارة الطرق الوعرة للعام، وفي غاجناو خرج من خط الإنتاج Unimog رقم 300000.

بمناسبة احتفالات «مئة عام من صناعة السيارات» عاد في يونيو 1995 ثلاثمائة Unimog في إطار مسيرة استعراضية مبهرة إلى مسقط رأسه في غاجناو. وأصبح Unimog الآن متواجدًا في 160 دولة. وتتباين مجالات استخدامه تمامًا كما تتنوع طرازاته. وقد أصبح هذا تقليدًا — فالحرف U في Unimog يرمز إلى كلمة «Universal» أي متعدد الاستخدامات.