eActros
Een gigantische powerbank op wielen
Het Zweedse bedrijf Pollex en No Dig Alliance reinigen en vernieuwen sinds de jaren 1980 water- en afvalwaterleidingen zonder graafwerk. Nu zijn ze mogelijk de eersten in Europa die een volledig elektrisch specialistvoertuig voor deze klus inzetten: een Mercedes‑Benz eActros 600 die het hele systeem van stroom voorziet uit zijn eigen batterij. Geen externe dieselgeneratoren nodig.
De eActros vernieuwt pijpleidingen zonder ook maar een druppel diesel.
Een van de gespecialiseerde diensten van Pollex is het renoveren van leidingen zonder graafwerk met behulp van flexibele liners. Het proces vereist speciaal gebouwde voertuigen die zijn uitgerust met krachtige pompen en andere gespecialiseerde apparatuur. Pollex heeft voor deze taak eigen voertuigen ontwikkeld – en heeft nu haar eerste volledig elektrische versie gebouwd, gebaseerd op een eActros 600.
"De truck is in wezen een gigantische powerbank op wielen," zegt Hans Andreasson, hoofd ontwikkeling bij Pollex.
De batterij van de truck levert gelijkstroom (DC), die wordt omgezet naar wisselstroom (AC) en tot 45 kW levert – voldoende om de pompen en andere apparatuur ter plaatse van stroom te voorzien, en om de juiste temperatuur in de bedieningsruimte te handhaven.
“De vrachtwagen is eigenlijk een gigantische powerbank op wielen.”
En in de energiebalans blijft er veel over. Een typische installatie verbruikt slechts 40–100 kWh per dag, terwijl de truck een batterijcapaciteit van ongeveer 600 kWh heeft. Dat laat ruwweg 500 kWh over voor het rijden van en naar de werf – genoeg voor ongeveer 500 kilometer rijden.
“Onze eActros heeft alle verwachtingen overtroffen en werkt uiterst goed, zowel lokaal als bij projecten verder weg. Het installatieteam is erg tevreden over zijn prestaties,” zegt Joakim Lindholm, regionaal manager voor flexibele liners bij Pollex.
Zonder uitlaatgassen op de werf is de truck even geschikt voor milieuzones, waterbeschermingsgebieden en drukke stadscentra. Lage geluidsniveaus maken het bovendien mogelijk om 's nachts of in woonwijken te werken met aanzienlijk minder overlast voor omwonenden.
Naast de elektrische aandrijflijn en stroomvoorziening is het voertuig ontworpen met de mensen die het dagelijks gebruiken centraal. Een bedieningsconsole met een duidelijke en intuïtieve gebruikersinterface maakt de bediening zowel eenvoudiger als veiliger.
De conclusie is eenvoudig: sleufloze leidingrenovatie kan worden uitgevoerd zonder dieselgestookte ondersteuningssystemen en zonder in te boeten op prestaties. Een uitstootvrij werkterrein, lagere geluidsniveaus en een verbeterde energie-efficiëntie vormen een belangrijke stap voorwaarts voor elektrificatie in een sector die al grote hoeveelheden graafwerk vermijdt.
Vond je dit artikel leuk? Laat het ons weten!