Europa's enige stoeterij met een eigen eTruck

Menhammar is veel meer dan zijn stoeterij, waarin meer dan 200 paarden leven. Bij het landgoed horen ook bosbouw, akkerbouw en wildbeheer op meer dan 750 hectare met uitzicht op het Mälarenmeer. Hier is duurzaamheid niet slechts een papieren richtlijn – ze is verankerd in de dagelijkse gang van zaken.

„We praten niet alleen over duurzame ontwikkeling – we zijn er onderdeel van“, zegt Ulf Segerström, bedrijfsleider van Menhammar Farm.

„Onze akkers worden zonder pesticiden beheerd, daarom is het alleen maar logisch dat ook onze machines, het transport en het volledige energiesysteem van de boerderij fossielvrij zouden moeten zijn. Dat is niet alleen logisch – dat is noodzakelijk.“

Al jaren heeft de boerderij een eigen haakliftvrachtwagen. Toen het tijd was om het vorige voertuig te vervangen, viel de keuze op elektrische aandrijving. De keuze viel op de Mercedes‑Benz eActros.

„Mercedes‑Benz biedt verschillende eigenschappen die heel goed bij onze onderneming passen. De e-as zorgt ervoor dat er geen conventionele kardanas is, wat de bodemvrijheid verbetert, en de elektrische aftakas is ideaal voor het aandrijven van het haakliftsysteem.“

De vrachtwagen wordt dagelijks ingezet voor gierwerkzaamheden, het vervoer van een 10.000-liter watertank en de afvalinzameling. Een groot deel van zijn inzet vindt plaats in krappe ruimtes tussen bedrijfsgebouwen, struiken en bomen.

“We gebruiken hem om paden en oefenroutes te besproeien, en onze krachtige pompen kunnen de tank in zeer korte tijd met zeewater vullen. De vrachtwagen is bovendien beschikbaar als inzetmiddel voor de plaatselijke brandweer en de hulpdiensten.”

“We hebben een eigen afvalsorteringssysteem en vervoeren voorgesorteerde containers rechtstreeks naar recyclingbedrijven.”

"Bij een elektrische vrachtwagen is alles simpel, stil en soepel – en je hoeft hem niet eens dagelijks op te laden", zegt Roland Davidsson, een van de eActros-chauffeurs.

De vrachtwagen wordt ’s nachts opgeladen en is de volgende ochtend inzetbaar. Geen speciale routines en geen gecompliceerde logistiek. Voor exploitanten die eraan gewend zijn een dieselvrachtwagen eens per week te tanken, is het praktische verschil minimaal.

Davidsson wijst daarnaast op de verbeterde werkomgeving. In de cabine is er geen diesellucht, geen uitlaatgassen in de buurt van de paarden en geen heet draaiende motor bij het laden buiten de stallen.

"Voor ons, die we de hele werkdag in en om het voertuig doorbrengen, is dat een merkbare verbetering."

Hij geeft ook toe dat het MirrorCam-systeem enige gewenning vergde.

"In het begin was het wennen, maar nu wil ik niet meer terug. Je hoeft niet langer bang te zijn dat je de buitenspiegels aan takken afscheurt, en aan elke kant heb je nog maar één scherm in beeld in plaats van meerdere verschillende spiegels."

Op Menhammar bestaan de meeste ritten uit korte afstanden op het terrein – een inzetvorm waarin elektrische vrachtwagens hun sterke punten kunnen uitspelen. Onder deze omstandigheden bereikt een dieselmotor zelden zijn optimale bedrijfstemperatuur; een elektrische vrachtwagen blijft daarvan onberoerd. Een ander voordeel is de onmiddellijke cabineverwarming, zelfs op koude winterochtenden.

"Hij is voor ons in alle opzichten de perfecte vrachtwagen – niet alleen ecologisch gezien, maar ook economisch", zegt Ulf Segerström.

"Het onderhoud is minimaal, de verkeersbelasting laag en de energiekosten nauwelijks merkbaar. Het is een voordeel voor alle betrokkenen."