Toujours au cœur

Lorsque le Zetros bleu immatriculé OPR‑MV 900 quitte la route et s'engage sur le chantier, Enrico Klein passe en vitesse tout-terrain. Un épais brouillard recouvre la zone ce matin, il arrive de la proche Elbe, qui est à peine à un kilomètre. Du gravier et des nids-de-poule bordent la piste, le sol devient peu à peu plus profond et argileux, de l'eau stagne dans des ornières hautes jusqu'aux genoux — une promenade de santé pour le véhicule tout-terrain de 240 kW avec ses pneus qui lui arrivent jusqu'aux hanches.

« Ça, c'est rien du tout », dit Klein avec son accent berlinois, quelque peu déçu, tandis qu'il gare le tout-terrain. Il raconte l'approche de deux kilomètres jusqu'au chantier par un chemin de campagne criblé de trous, complètement inondé. La société Wasserbau Wusterhausen GmbH venait d'acquérir ce camion à trois essieux, et Klein voulait tester ce qu'il avait dans le ventre. « Même les engins à chenilles peinaient à passer. Il fendait le terrain comme un couteau chaud dans le beurre — malgré la charge complète. C'était impeccable. Chapeau ! »

Pas étonnant : le Zetros Mercedes‑Benz est fait pour le tout‑terrain. Le véhicule 4x4 traverse des fossés d'eau de 80 centimètres de profondeur et gravit, en marche lente, des pentes allant jusqu'à 80 %. Grâce à des essieux extrêmement articulés, même des nids‑de‑poule extrêmes ne posent pas de problème pour ce mastodonte d'un poids total de 27 tonnes. Par une boîte de vitesses à 9 rapports, le moteur 6 cylindres entraîne en permanence tous les essieux.

Klein et son collègue Matthias Beckemeier ont déjà parcouru 160 kilomètres avec ce concentré de puissance ; le trajet de Wusterhausen, non loin de Berlin, jusqu'à Darchau a duré un peu moins de deux heures et demie. Dans la petite localité du district de Lüneburg, en Basse‑Saxe, une nouvelle installation de biogaz doit voir le jour. Les premiers des six imposants réservoirs en béton prévus se dressent en cercle sur le site, mesurant jusqu'à 42 mètres de diamètre et huit mètres de haut. Ils accueilleront du maïs, qui y macérera et y fermentera. L'installation devrait produire 2,6 mégawatts et fournira la région en électricité et en chaleur.

« Notre travail consiste à abaisser la nappe phréatique afin que les ouvriers du terrassement puissent travailler sereinement et en toute sécurité », déclare Beckemeier. Pour cela, des puits sont forés, des pompes raccordées et des conduites posées. Avec ses 36 employés, la Wasserbau Wusterhausen GmbH intervient dans toute l'Allemagne. Récemment, Beckemeier était à Dortmund et Gütersloh avec le Zetros. « Les longues distances ne posent absolument aucun problème. Le confort de conduite est élevé, nous sommes arrivés complètement détendus. »

En vrombissant, Enrico Klein déploie les stabilisateurs latéraux à l'aide d'une télécommande. Le Zetros se met à vibrer lorsque ceux-ci touchent les plaques d'appui et les enfoncent dans le sol. Un indicateur derrière la cabine s'allume, il affiche 100 %. « Nous évoluons presque exclusivement en terrain difficile. Souvent la boue arrive jusqu'aux genoux. Le véhicule doit être stable, sinon nous ne pouvons pas travailler », déclare Klein. La sécurité au travail est la priorité absolue : même la grue, qui peut encore soulever 1,4 tonne à dix mètres, est commandée par télécommande — ainsi les opérateurs sont toujours en dehors de la zone dangereuse.

L'aménagement du Zetros 2733 a été réalisé par Hüffermann Transportsysteme. Il est parfaitement adapté aux besoins de Wasserbau Wusterhausen. Six pompes à piston à vide, chacune pesant 1,6 tonne, tiennent sur la plate-forme de chargement. Avec l'ensemble de tiges de forage supplémentaire, il reste encore de la marge avec une charge utile de dix tonnes. « Avant, nous utilisions l'Unimog pour le forage et l'Actros pour le matériel. Maintenant, nous économisons deux ou trois transports. Tout le matériel pour une fouille se charge entièrement sur le Zetros, avec les pompes, filtres et tout le reste », s'enthousiasme Klein.

La décision d'achat de ce poids lourd polyvalent a été prise par Meinhard van Rüschen, directeur général de Wasserbau Wusterhausen GmbH. Il était déjà convaincu par le Zetros quand il l'a vu en photo. Son vendeur Torsten Liebig, du concessionnaire Autohaus Jürgens à Neuruppin, les lui avait montrées. « J'ai tout de suite pensé : celui‑là est fait pour travailler, c'est une bête de combat pour les terrains difficiles », se rappelle l'originaire de Cloppenburg. « Aujourd'hui, je pense toujours la même chose. »

Van Rüschen n'a pas manqué de se rendre, au printemps, à l'usine de Wörth pour la prise en charge du véhicule. « Le voir pour la première fois dans notre couleur d'entreprise bleue a été un moment particulier. Il ne fait pas seulement très bien son travail, il motive aussi mes employés. Ils l'adorent — et les clients aussi, d'ailleurs. » Il négocie maintenant l'achat d'un Zetros à deux essieux.

Les deux pieds profondément dans la glaise, Enrico Klein se tient à quelques mètres du véhicule et commande la grue à l'aide d'une télécommande. Une pompe flotte dans les airs ; il la dépose à une certaine distance du Zetros. La grue peut pivoter à 360 degrés. Comme le Zetros est bas, on peut travailler à l'avant comme à l'arrière du véhicule. Et — important pour les spécialistes du génie hydraulique — forer des deux côtés. « La portée d'intervention est deux fois plus grande qu'avant », se félicite Klein. « Nous n'avons plus à déplacer le Zetros aussi souvent, nous faisons beaucoup plus et, de plus, nous sommes plus flexibles. »

Le transport de pompes et de canalisations d'eaux usées fait partie du cœur de métier de l'entreprise de Wusterhausen. Quatre de ces pompes tournent en vrombissant sur le site, jour et nuit, sept jours sur sept. Chacune peut remonter jusqu'à 90 000 litres d'eau par heure. Des conduites l'acheminent dans un fossé, d'où elle s'écoule vers l'Elbe.

À peine la pompe est-elle déposée que Klein et Beckemeier fixent un dispositif de forage rotatif au bras de la grue. La tige de forage y est ensuite attachée. Klein avait préalablement marqué le point de forage à la bombe de peinture ; c'est exactement à cet endroit que la tarière est engagée. « Ça rentre bien », dit Beckemeier, satisfait, tandis que la tarière tourne lentement dans le sol. Le diamètre du forage n'est guère que de 120 millimètres, et l'on peut forer jusqu'à sept mètres de profondeur. Au début, le sol est encore sombre et argileux, puis il devient plus gris, plus sablonneux et plus humide. Des dizaines de petits puits sont répartis sur l'ensemble du site. Klein s'agenouille au-dessus du trou de forage et laisse descendre une sonde lumineuse. À 2,30 mètres elle rencontre la nappe phréatique et commence à briller. La proximité de l'Elbe se fait sentir, le sol est humide.

Klein et Beckemeier démontent de nouveau la tige, la nettoient et la rangent sur la plate-forme de chargement. Ils rentrent la grue et replient les stabilisateurs. Le Zetros est de nouveau prêt à prendre la route. Enrico Klein grimpe dans la cabine qui, sur ce modèle capoté, est reculée derrière l'essieu avant. Cela lui confère non seulement sa silhouette caractéristique, mais le rend surtout maniable en terrain difficile. Si la cabine, comme sur un véhicule à moteur avant, était posée sur l'essieu, le conducteur serait secoué comme un cavalier de rodéo. Klein s'installe confortablement sur le siège conducteur suspendu par air, démarre le moteur diesel de 7,2 litres et déplace le Zetros de 50 mètres. Avant de retourner à Wusterhausen, il reste encore beaucoup de trous à forer.