Se classe parmi les premiers.

Des rangées interminables de wagons roulent au pas sur le site de l'usine de Brême. À bord : des modèles Classe C flambant neufs, soigneusement alignés et protégés contre les dommages liés au transport. La première destination est un point de transfert à la sortie de l'usine, où une locomotive de ligne prend en charge les wagons et les conduit à Bremerhaven. Là commence pour les voitures particulières un voyage maritime vers de nombreuses régions du monde.

L'usine Mercedes-Benz de Brême figure parmi les plus grandes installations de production de voitures particulières en Allemagne. La voie ferrée est un axe de transport important – notamment pour les exportations vers l'outre-mer. Les résidus métalliques produits dans l'usine, qui subsistent lors du pressage des pièces de carrosserie, sont également évacués par wagons ferroviaires.

Pour les manœuvres internes nécessaires avec les wagons lourds, l'usine Mercedes‑Benz de Brême mise sur cinq Unimog à 2 voies. Grâce à un guidage sur rails abaissable hydrauliquement, ils peuvent être utilisés aussi bien sur les rails que sur la route.

Et cela se révèle payant à plusieurs égards, déclare Ralf Menger, chef d'équipe du service transport interne / manœuvre. Ces véhicules polyvalents passent rapidement et sans perte de temps d'un lieu d'intervention à un autre dans l'usine et peuvent aussi négocier sans problème les rayons de courbure serrés. Cela évite des investissements coûteux dans de nouvelles installations ferroviaires qui seraient nécessaires pour l'exploitation de locomotives de manœuvre traditionnelles.

Deux des Unimog de l'usine automobile de Brême appartiennent déjà à la toute dernière génération du véhicule utilitaire éprouvé, modèle U 423. Bon pour le budget : elles consomment en service nettement moins de carburant que des locomotives de manœuvre comparables. Et, grâce à la toute dernière technologie d'entraînement Euro VI, elles apportent une contribution importante à la réduction des émissions sur le site de l'usine — bon pour l'environnement.

Les Unimog U 423, équipés de moteurs 4 cylindres de 170 kW (231 ch), doivent, lors des manœuvres quotidiennes, tracter des charges remorquées allant jusqu'à 600 tonnes. Le convertisseur-embrayage fourni de série sur l'Unimog garantit un démarrage sans usure et une augmentation du couple de démarrage.

Et cela fonctionne de manière fiable même par mauvais temps et sur des rails mouillés. En effet, grâce à la transmission intégrale, aux blocages de différentiel et au poids total autorisé plus élevé de la nouvelle génération d'Unimog, la traction est maintenue même sur des rails glissants — un facteur de sécurité particulièrement important lors du freinage.

L'équipement des deux Unimog U 423 comprend une installation ferroviaire bien pensée réalisée par les carrossiers spécialisés Zagro et Zwiehoff. Ainsi, ces deux spécialistes du manœuvrage, très performants en traction, sont équipés d'un système de freinage des wagons pour 800 t et de barres d'attelage à l'avant et à l'arrière. Une télécommande radio pratique permet d'effectuer avec précision les opérations de manœuvre, tandis que le conducteur peut garder un œil sur les wagons depuis l'extérieur du véhicule.

Les Unimog 2 voies disposent, pour l'utilisation interne à l'usine, d'une homologation technique ferroviaire selon la BOA (Règlement de construction et d'exploitation pour les voies de raccordement). En tant qu'alternative flexible aux locomotives de manœuvre, les Unimog 2 voies sont devenus indispensables à l'usine Mercedes‑Benz de Brême. Ils se distinguent par leur passage rapide du rail à la route, leur exploitation économique et leur intégration aisée dans l'infrastructure existante. « Avec une locomotive relativement peu flexible, on ne pourrait tout simplement plus assurer la charge de travail sur l'infrastructure ferroviaire existante », résume Ralf Menger. Il se réjouit d'autant plus du soutien apporté par les véhicules utilitaires produits en interne, afin que de nombreuses voitures neuves de Brême parviennent de manière fiable aux clients Mercedes‑Benz du monde entier.

Sur le site de Brême, Mercedes‑Benz emploie plus de 12 500 collaboratrices et collaborateurs et produit actuellement dix modèles de voitures particulières, dont la Classe C Mercedes‑Benz, le GLC Mercedes‑Benz, le SLC Mercedes‑Benz et le SL Mercedes‑Benz. En 2017, plus de 420 000 véhicules ont quitté les ateliers de production. Le site fait ainsi partie des plus grandes usines de voitures particulières de Mercedes‑Benz.

Le site de la Weser est également prêt pour l'avenir : à partir de 2019, le premier véhicule électrique de la nouvelle marque EQ y sera construit. D'ici la fin de la décennie, à Brême, tous les nouveaux groupes motopropulseurs intelligents développés seront montés — du moteur à combustion classique aux hybrides rechargeables en passant par les véhicules à pile à combustible.