Rail-route
Un Unimog remplace deux locomotives de manœuvre.
Le réseau ferroviaire en Allemagne est à peu près trois fois plus long que celui des autoroutes du pays. Il est donc évident qu'il doit être constamment rénové, renouvelé et réparé. Chaque jour, plusieurs centaines de chantiers de voie sont en cours. Et souvent, on réclame alors : « de nouvelles traverses, s'il vous plaît ! » La société DW Schwellen GmbH est spécialisée dans la fabrication de traverses de voie et de traverses d'aiguillage en béton précontraint. Sur ses sites de production de Güsen, Neuss et Augsburg, l'entreprise fabrique des traverses afin que le trafic ferroviaire allemand puisse circuler au mieux.
Production de traverses ferroviaires à Neuss
Travail lourd.
La traverse standard mesure 260 cm de long et pèse 288 kg. Les traverses de voie individuelles peuvent peser jusqu’à 352 kg, selon les exigences de la compagnie ferroviaire. La traverse standard doit être posée tous les 60 cm. Cela représente une quantité importante lorsqu’une ligne est réhabilitée ou reconstruite sur plusieurs kilomètres. Dans l’usine de Neuss, 52 employés s’occupent de la production des traverses. Ils en produisent jusqu’à 1 200 par jour. Avant de pouvoir être livrées, elles doivent toutefois durcir pendant sept jours. Ce n’est qu’à ce moment-là que la précontrainte du béton est garantie à 100 %.
Un pro du chargement.
Un Unimog U 423 avec l'aménagement 2 voies ZAGRO assure de manière fiable le chargement des traverses finies sur le site d'exploitation. Ici, 600 mètres de rails ont été posés afin de permettre le chargement des traverses sur des wagons ferroviaires. Chaque fois que des wagons vides sont nécessaires, l'Unimog 2 voies jaune les manœuvre avec précision jusqu'à la zone de chargement.
« L'Unimog est beaucoup plus flexible et plus rapide. »
Polyvalent.
Deux locomotives diesel utilisées auparavant à cet effet, datant des années 1950 et 1960 (Köff 2 de 128 ch et d'un poids de 17 tonnes), ont récemment été retirées du service. « L'Unimog est bien plus flexible et plus rapide — sans oublier l'aspect environnemental en ce qui concerne le carburant et l'entretien. Nous pouvons aussi l'utiliser pour des travaux de nettoyage des rues lorsque nous n'en avons pas besoin pour le manœuvrage », explique Martin Samarra, responsable de la production et de l'exploitation ferroviaire. La balayeuse Dücker FKM 240, utilisée selon les besoins, a une largeur de travail de 240 cm.
Les wagons chargés (au maximum 180 traverses par wagon) sont remis par l'Unimog DW Schwellen au portail de l'usine de Neuss aux collègues de RheinCargo. Et de là, ils sont livrés directement sur les chantiers ferroviaires dans tout le pays.
Projet réalisé avec la représentation générale d'Unimog : RKF-BLESES GmbH
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