Rail-route
Unimog remplace la locomotive
Dans le port de Königs Wusterhausen, 28 entreprises et une équipe de 25 personnes veillent chaque jour au bon déroulement des opérations. Le directeur général Michael Fiedler mise sur des technologies modernes : le nouvel Unimog U 423 deux-voies aménagé par ZAGRO est le cœur de l'exploitation. Grâce à sa surveillance automatique des rails, il assure sécurité et efficacité sur les dix kilomètres de voies ferrées. Outre la manutention de ferraille, de céréales et de matériaux de construction, la manutention des conteneurs joue un rôle central.
Dans le port de Königs Wusterhausen, un Unimog U 423 effectue des manœuvres.
Grande surface, beaucoup plus à offrir.
« Vite, vite, vite, le chemin de fer du port », dit-on dans le port de Königs Wusterhausen. Et ce, tous les jours, en régime de deux équipes. Dix kilomètres de voies ferrées s'étendent sur le site de 65 ha – à environ 40 km du centre-ville de Berlin. Le port de Königs Wusterhausen est le plus grand de son genre en Allemagne de l'Est. 28 entreprises se sont déjà installées sur le site.
L'activité bat son plein. L'année dernière, le directeur général Michael Fiedler (54 ans) a célébré, avec son équipe de 25 personnes, la meilleure année d'exploitation de la société exploitante Lutra GmbH. « Nous transbordons tout ce qui est livré ou évacué par bateau fluvial », raconte Michael Fiedler, « ce sont par exemple des céréales, de la ferraille, du bois de récupération pour la centrale à biomasse voisine et aussi des matériaux de construction. » Deux à trois bateaux accostent chaque jour.
Mais le port ne se contente pas de transborder les marchandises arrivant par bateau : les trains de marchandises doivent également être chargés et déchargés dans les délais. Le transbordement de conteneurs y est particulièrement important. À cet égard, Metrans est le leader dans le port, filiale de la Hamburger Hafengesellschaft. Le terminal à conteneurs couvre à lui seul une surface de 35 000 m2.
« Nous sommes fiers d'être les premiers à déployer la surveillance automatique des voies ferrées de ZAGRO avec un Unimog à 2 voies. »
Un Unimog pour de nombreuses tâches.
Pour que l'exploitation de jusqu'à deux trains par jour se déroule sans accroc, la société Lutra GmbH utilise un Unimog 2 voies U 423 d'un jaune typique, transformé par ZAGRO et homologué EBO. Ainsi, l'Unimog peut, si nécessaire, s'engager dans le trafic ferroviaire public.
« Nous sommes très fiers d'être la première entreprise à déployer le système de surveillance automatique des voies de ZAGRO avec un Unimog 2 voies », s'enthousiasme le directeur général Michael Fiedler. Le système détecte des personnes ou d'autres obstacles sur son trajet et déclenche automatiquement un freinage d'urgence en cas de danger.
Tu t'intéresses au
porte-outils Unimog ?
Cinq hommes ont été formés sur le nouveau véhicule, qui peut également être piloté à distance par télécommande radio. Le modèle précédent, un Unimog U 1650 de 1998, a été récemment mis sur la voie de garage — à la retraite bien méritée. Et parce que, au port aussi, l'appareil moteur universel porte bien son nom, Michael Fiedler a commandé le nouveau Unimog U 423 directement équipé d'une brosse de balayage Dücker et d'une lame biaise Schmidt. « Si nous ne manœuvrons pas, nous entretenons notre installation avec l'Unimog pour la maintenir en bon état. »
Projet réalisé avec la représentation générale Unimog : Harald Bruhns GmbH
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