Věříme v Pařížskou dohodu o klimatu, protože udržitelnost pro nás není módní záležitost, ale důležitý postoj. Abychom přispěli k tomuto globálnímu cíli, sestavili jsme jasný program, směřující k neutrální bilanci emisí CO₂ v dopravním průmyslu. Elektromobilita je naším klíčem k udržitelnosti a s modelem eActros ji zažíváme již dnes: neutrální bilance lokálních emisí CO₂.
eMobility
Udržitelnost v praxi.
Žijeme udržitelným rozvojem.
Pro výrobu s neutrálními emisemi CO₂.
Udržitelnost pro nás nekončí u nákladního vozidla na elektropohon. Na snižování emisí CO₂ nahlížíme v širších souvislostech. Proto budou všechny evropské závody Daimler od roku 2022 vyrábět s neutrální bilancí emisí CO₂. Kromě toho důsledně snižujeme emise CO₂ pro klimaticky neutrální výrobu a tam, kde je to možné, se je snažíme zcela eliminovat. Kromě odběru zelené elektřiny důsledně rozšiřujeme využití obnovitelných zdrojů energie v našich závodech. Smlouva o dodávkách elektřiny mezi jednotlivými závody má také zajistit, aby všechny německé závody společnosti Daimler Truck AG mohly pokrýt veškerou svou potřebu elektřiny z obnovitelných zdrojů energie, jako jsou větrné, solární a vodní elektrárny.
Více síly díky ePowertrain.
V přímém srovnání je eActros až dvakrát účinnější než nákladní vozidlo se vznětovým motorem. Toho dosahuje efektivním využitím energie pomocí systému ePowertrain a rekuperace (pro obzvláště vysokou rekuperaci energie při zpomalování). Řešení na míru pro nákladní vozidla na elektrický pohon se zaměřením na těžkou distribuční dopravu v městském prostředí přesvědčí optimalizovanou hmotností hnacího ústrojí, zvýšenou účinností a nízkou hlučností jízdy. Použitá náprava se dvěma samostatnými elektromotory umožňuje špičkový výkon 400 kW.
Úspora energie, a tím i ochrana zdrojů, závisí nejen na efektivitě hnacího ústrojí, ale rozhodujícím způsobem také na stylu jízdy a na jízdním chování řidiče.
TruckTraining? Specifický pro elektromobilitu!
Jízda šetřící energii a zdroje nezávisí jen na efektivitě hnacího ústrojí, ale rozhodujícím způsobem také na stylu jízdy a jízdním chování řidičů. Proto Mercedes-Benz Trucks nabízí trénink jízdy speciálně přizpůsobený modelu eActros. Účastníci tréninku se naučí zejména používat nový systém ePowertrain, počínaje základními pracovními kroky, jako je nabíjení vozu, načítání specifických elektronických informací a jejich implementace do každodenní rutiny řidiče. V rámci tréninku se naučíte potřebné triky, jak optimálně využívat rekuperace pohonu, což umožní optimalizovat dojezd a jízdu šetrnou k akumulátorům.
Palivový článek nebo akumulátor?
Ekologicky čistou přepravu umožňují obě technologie. Pokud je možné trasy dobře naplánovat a rámcové údaje odpovídají stavu nakládky, projeví se silné stránky akumulátorového elektrického pohonu: Kombinuje mimořádně vysokou energetickou účinnost s nízkými náklady na energii. Ale pokud jde o dlouhou trasu a flexibilitu na trasách a při nakládkách, bude jasnou výhodou pohon na palivové články s kapalným vodíkem vyvinutý společností Mercedes-Benz Trucks. Díky němu je možný výrazně delší dojezd na jedno doplnění nádrže a je určen pro budoucí modely.
Oba druhy pohonu umožňují přepravu s neutrální bilancí lokálních emisí CO₂, a proto Mercedes-Benz Trucks začal s vývojem již v předstihu. Dnes může prezentovat konkrétní řešení: eActros se bude sériově vyrábět od roku 2021. A to je jen začátek, protože do roku 2039 bude mít Mercedes-Benz ve svém programu vhodné elektrifikované řešení téměř pro každou potřebu. Od lehkého distribučního vozidla až po těžkou mezinárodní dálkovou dopravu.
Další vývoj.
V příštím roce obohatí portfolio eEconic, nový specialista na městské úkoly. Od roku 2024 by se měl eACTROS LONGHAUL, s pohonem na akumulátory, stát alternativou umožňující sériovou výrobu vozidel pro dálkovou dopravu. Nedávno mělo rovněž premiéru nákladní vozidlo s koncepcí palivových článků Mercedes-Benz GenH2 Truck, a lze očekávat, že již v roce 2024 bude procházet testováním u zákazníků.
Často kladené dotazy.
Obstojí nákladní vozidlo na čistě elektrický akumulátorový pohon ve srovnání s nákladním vozidlem poháněným vodíkovými palivovými články?
- Vozidla na elektrický akumulátorový pohon jsou stejně vhodná jako vozidla s vodíkovými palivovými články, mají však odlišný účel použití a vzájemně se doplňují.
- Nevěříme, že by nákladní vozidla s akumulátory nahradila nákladní vozidla s vodíkovými palivovými články. Vozidla na elektrický akumulátorový pohon mají nejvyšší energetickou účinnost ze všech alternativních systémů pohonu, zatímco vozidla s palivovými články vykazují vysokou provozní flexibilitu.
- Vozidla na akumulátory se používají spíše pro nižší hmotnost nákladu a na kratší vzdálenosti.
- Pohon na palivové články bude upřednostňovanou volbou pro těžší náklady a delší trasy.
- Obě technologie mají pro svou konkrétní oblast použití rozhodující výhody, a to se ani v budoucnu nezmění.
Jaké jsou nejlepší argumenty pro e-mobilitu?
- Nadčasová mobilita/logistika, např. při zákazu vjezdu do center měst.
- Trvale udržitelná mobilita s lokálně neutrální uhlíkovou stopou a provozem zcela bez emisí CO₂ při 100% využití ekoproudu.
- Zvýšení celkové efektivity – elektromobily nabízejí mnohem vyšší účinnost pohonu než nafta.
- Snížení emisí hluku a využití výhodných nařízení pro nákladní vozidla na elektrický pohon, např. ohledně doručovacích časů pro dodávky na pěší zóny.
- Lepší komfort řidiče a lepší zážitek z jízdy v nákladních automobilech s elektrickým pohonem.
Jakou roli hrají nákladní elektromobily v dlouhodobé strategii nákladních vozidel Mercedes-Benz?
- Elektrifikace vozového parku užitkových vozidel je klíčovým prvkem naší dlouhodobé strategie.
- Společnost Mercedes-Benz Trucks se jednoznačně zavázala převzít vedoucí roli v této technologii.
- Změna vozového parku na alternativní hnací ústrojí je pro nás velmi důležitá.
Jaké nákladní elektromobily bude Mercedes-Benz Trucks nabízet?
V Evropě budou k dostání tato nákladní vozidla Mercedes-Benz na elektrický pohon:
- Mercedes-Benz eActros (2021)
- Mercedes-Benz eEconic (2022)
- Mercedes-Benz eActros LongHaul (sériová výroba je plánována na rok 2024)
Na druhou polovinu desetiletí bylo ohlášeno:
- nákladní vozidlo Mercedes-Benz s vodíkovými palivovými články – na základě koncepčního vozidla GenH2 Truck představeného v září 2020
Další témata
Využití vozidla
Řešení nabíjení
Celkové náklady
