Gottlieb Daimler vynalézá nákladní automobil a pokládá jeden ze základních kamenů rychlého rozvoje 20. století. Tam, kam železniční síť nedosáhne a koňský povoz nestačí, je nyní po ruce nákladní vůz. Gottlieb Daimler a Carl Benz si uvědomují potřebu a využívají svou příležitost: Začíná éra dopravy.
Transport Magazine
125 let nákladních vozidel.
Od motorového kočáru
k modelu Kurzhauber.
Myšlenka utváří svět.
1896: První motorový nákladní automobil.
Celé čtyři koně z jednoho litru zdvihového objemu, řemenový pohon, jednoduché třecí brzdy, kola s železnými ráfky a nástavba zjevně ještě klasický kočár: Ačkoli se vozidlo jmenuje Fénix, vynález Gottlieba Daimlera nevstal z popela jako bůh. Přesto: Základní kámen byl položen a nákladní vůz spatřil světlo světa. První kupující se našel v Anglii. K provozu je tam předepsána tříčlenná posádka: Dva muži jsou určeni k řízení vozidla, třetí musí běžet před vozidlem s červeným praporkem.
Mezitím se Carl Benz věnuje „dodávce“ – dnes nazývané „Transporter“. První vyrobené vozidlo s jednoválcovým motorem (5 k), třístupňovou převodovkou a užitečným zatížením 300 kg putovalo do Francie do rukou jednoho z pařížských obchodních domů.
Premiéra pro těžký Benz.
Od roku 1900 rozšiřuje Carl Benz svůj výrobní program také o nákladní automobily. Jednoválcový motor o výkonu šesti koní je určen pro užitečné zatížení 1.250 kg, pro 2,5 tunový model je k dispozici jednoválec o výkonu deseti koní a pětitunový model se pyšní dvouválcovým, tzv. „kontra motorem“ o výkonu 14 koní. Pro vozy Benz je typický řetězový pohon, zatímco Daimler zpočátku sází na pohon řemenem.
SAG se stává Benz.
Od roku 1905 je Süddeutsche Automobilfabrik GmbH – zkráceně SAG – dalším hráčem na trhu a zaměřuje se na podnikání s nákladními automobily. Jen o několik let později se na společnosti podílí Benz & Cie., která ji nakonec zcela převezme. To byl šťastný krok, protože vlastní závod společnosti v Mannheimu je příliš vytížen na to, aby mohl vyrábět nákladní vozidla ve větším měřítku. Bývalý závod SAG, který byl převeden na „Benz‑Werke Gaggenau“, je dnes nejstarší továrnou na nákladní automobily na světě a stále je ústředním prvkem výroby nákladních automobilů Mercedes‑Benz.
1926
Od nynějška již společně:
Daimler‑Benz AG.
Výroba narůstá, ovšem konkurence nespí: V roce 1926 spojují společnosti Daimler‑Motoren-Gesellschaft a Benz & Cie. své síly a vytvářejí Daimler‑Benz AG. V předchozím roce vyrobily společně více než 6.000 nákladních automobilů a zaměstnávaly v závodech Mannheim, Gaggenau, Untertürkheim, Berlin‑Marienfelde a Sindelfingen již na 15.000 pracovníků.
Fúzi vizuálně zpečeťuje nová ochranná známka: Kombinuje hvězdu Mercedes společnosti Daimler s vavřínovým věncem společnosti Benz.
Diesel se prosazuje.
Dieselové motory Benz & Cie vzbuzovaly zájem již od roku 1923. Prosadit se mohly však až v roce 1927, kdy Robert Bosch uvedl do stádia sériové výroby své vstřikovací čerpadlo. Vítězný pochod je nyní nezastavitelný: Vznětový motor se stává u těžkých nákladních vozů, jako je Mercedes‑Benz L 5, stejně jako v segmentu lehkých nákladních vozů Lo 2000 standardem. Druhý z nich jde úžasně na odbyt a objednávky přicházejí dokonce až z Číny.
1949
Základní „solidní“ model – L 3250.
Po skončení války se výroba automobilů protahuje. První nový model uvádí Daimler‑Benz na trh v roce 1949. A hned s trefou do černého. K tomu přispěl například nový dieselový motor OM 312. Je výkonný a úsporný a vyniká vysokým kilometrovým náběhem. Od roku 1954 je k dispozici také s turbodmychadlem.
Jednoduchý, ale velmi solidně konstruovaný model L 3250 odpovídá potřebám doby. Dokonce měl o jednu vlastnost více než většina osobních automobilů: topení.
1957
Model „Stonožka“ LP 333.
V roce 1958 vstupují v platnost takzvané Seebohmovy zákony, které přinášejí drastická omezení v oblasti hmotností a rozměrů. S 16 tunovým modelem LP 333 má Mercedes‑Benz již připravenou správnou odpověď. „Stonožka“, upravená pro maximální užitečné zatížení, zavádí princip pohonu předních kol. Dvě řízené přední nápravy, vynikající tlumiče, výrazně lepší komfort řízení, jednokotoučová suchá spojka a první standardní motorová brzda – až na hlučnost způsobenou motorem hned vedle sedadel je LP 333 na špičkové úrovni.
1959
Modely Kurzhauber dobývají svět.
Málokterý jiný typ nákladního automobilu se dlouhodobě těší takovému úspěchu jako tyto nákladní automobily Mercedes‑Benz s krátkou kapotou: Extrémně robustní, s vysokým užitečným zatížením, vysokou úrovní jízdního komfortu a moderními technologiemi, jako je synchronizovaná pětistupňová převodovka, dobývají německý trh a stávají se na dlouhá léta exportním hitem par excellence. Poslední z nich sjel z výrobní linky ve Wörthu až v polovině 90. let! Téměř nevídaný úspěch a ještě dnes tato vozidla spolehlivě slouží po celém světě.
Fotografie: Daimler AG