Ó, jak krásné je Portugalsko

Poslední expedice projektu „Lost Cultures, Forgotten Heroes” s Unimogem zamířila na krásnou destinaci na mapě Evropy: Portugalsko. K dispozici bylo testovací vozidlo U 4023 s výkonem 231 koní, lakované v metalickém odstínu Almandinrot, s prostornou obytnou nástavbou od bimobil. Rozměry vozidla 7 x 2,48 x 3,60 metrů daly výrobci nástaveb mnoho příležitostí vytvořit šikovné úložné prostory. A to se projevilo: váha ukázala 9,8 tun.

Kromě hloubky brodění 1,20 metru a světlé výšky téměř 50 centimetrů má Unimog dostatečné úhly nájezdu a sjezdu. Dokonce i strmá stoupání až 45° zvládne bez problémů díky redukční převodovce.

Technické pomůcky zahrnují zpětnou kameru pro couvání a přidružený monitor namontovaný v oblasti stropu nad spolujezdcem. Přehledně a jasně strukturovaná přístrojová deska umožňuje pohodlný přístup ke všem ovládacím prvkům.

Pozoruhodné: neobvykle prostorný pocit s velkou světlou výškou v kabině řidiče. Kromě dostatku místa za sedadly se mezi nimi nachází praktická odkládací přihrádka. Volitelně lze místo toho objednat i třetí, avšak neodpružené sedadlo.

Euro 6 čtyřválec řady OM 934 s točivým momentem 900 newtonmetrů z více než 5,1 litru zdvihu nastartuje s hlubokým znělým zvukem. Pomocí volicí páky automatizované 8stupňové řadicí převodovky se předvolí rychlostní stupeň. Navíc vozidlo nabízí možnost zařazovat rychlostní stupně páčkou nebo v obtížných jízdních situacích i zcela manuálně pomocí spojky. K tomu se zatáhne páka nad pedálem spojky, pedál se sklápí dolů a je okamžitě připraven k použití.

Stačí lehce přidat plyn a Unimog se už rozjede. Z Mnichova jedeme přibližně 600 kilometrů po dálnici směrem do Porúří.

Pneumatiky Michelin XZL 365/80 R20 na dvoudílných hliníkových discích Hutchinson s beadlockem začnou skutečně hučet až od 90 km/h. Při této rychlosti motor přesvědčí svou klidnou prací a díky tempomatu je jízda zcela bez stresu. S touto kombinací pneumatik a převodovky jsou teoreticky možné rychlosti až přibližně 110 km/h.

Následující den: druhá etapa přes Francii! Skoro bez mýtného se jede po venkovských silnicích skrz vnitrozemí. Zde Unimog U 4023 ukazuje svou dynamiku při změnách zatížení. Malými poklidnými vesnicemi se jezdí v manuálním režimu řazení. Časy řazení se tím sice nezkrátí, řidič má však možnost sám rozhodnout, v kterém okamžiku má skutečná změna převodového stupně proběhnout. To mimo jiné slouží k předcházení neplánovanému poklesu točivého momentu. Obzvlášť výhodné je to v serpentinách, při stoupání i klesání.

Řidič expedice se může spolehnout na překvapené pohledy kolemjdoucích – včetně četných fotografií, které oddaní fanoušci Unimogů znovu a znovu fotí Moga.

Po třech dnech pohodlného cestování v exponované sedací poloze je cíl dosažen. V Portugalsku může Unimog ukázat celou škálu svých schopností: po štěrkových cestách projíždí kolem starých dolů, odlehlých míst a skrz pohádkově krásné krajiny. Osamělé pláže jsou bez problémů dostupné díky pohonu všech kol a zapnutým předním, středním i zadním uzávěrům diferenciálu. Volič pro toto je na palubní desce dobře dostupný.

Na hlubokém písku je nutné rychle snížit tlak v pneumatikách pomocí systému regulace tlaku v pneumatikách TireControl plus, aby se neztratila trakce. K tomu jsou k dispozici tři předvolitelné režimy (silnice, písek a špatný terén) s příslušným doporučením rychlosti; při překročení doporučené rychlosti se na displeji zobrazí odpovídající varování. Pro obzvlášť náročné situace lze tlak v pneumatikách dokonce během jízdy nastavit i manuálně. Na středovém displeji se zobrazuje tlak ve všech pneumatikách.

Portugalská expedice s vysoce terénně schopným Unimogem vede v následujících dnech přes malá rybářská městečka a odlehlé krajiny k nádherným plážím. Čistá příroda.

Jako shrnutí zapisuje Lost Cultures do deníku: „U 4023 je ideální platformou pro skutečné expediční obytné vozidlo. Se svým rozvorem 3,85 metru je vysoce terénně schopný – pokud se dodržují zákony fyziky. Během zkušební jízdy spotřeboval Unimog přibližně 21 litrů na 100 kilometrů navzdory různému terénu. V každé jízdní situaci má řidič dění pod kontrolou; nicméně by se mohla zlepšit boční opora sedadel a spolujezdci by mohla být přidána druhá opěrka lokte. V každém případě platí: radost z jízdy zaručena!”