Vi tror på Parisaftalen – fordi bæredygtighed ikke kun er en mode for os, men en vigtig holdning. For at kunne yde vores bidrag til dette globale mål har vi udarbejdet en klar køreplan for en CO₂-neutral transportindustri. E-mobilitet er vores nøgle til bæredygtighed, og med eActros lever vi bæredygtigt allerede i dag: lokal CO₂-neutralitet.
eMobility
Levet bæredygtighed.
Vi lever bæredygtigt.
For CO₂-neutral produktion.
For os stopper bæredygtighed ikke med en eTruck. For når det kommer til reduktion af CO₂-emissionerne, så ser vi på det store billede. Derfor vil alle europæiske Daimler-fabrikker fra 2022 producere CO₂-neutrale regnskaber. Derudover reducerer vi konsekvent vores CO₂-emissioner for at opnå en klimaneutral produktion og vil så vidt muligt helt undgå dem. Ud over køb af grøn el er vi også i gang med at udbygge vedvarende energi på vores lokaliteter. En grænseoverskridende strømaftale er med til at sikre, at alle tyske lokaliteter i Daimler Truck AG kan dække alle deres behov for strøm fra vedvarende energikilder såsom vind-, sol- og vandkraft.
Mere power med ePowertrain.
I direkte sammenligning er eActros op til dobbelt så effektiv som en dieseldreven lastbil. Det skyldes den effektive brug af energi ved hjælp af ePowertrain og genvinding (særlig høj genvinding af decelerationsenergi). Den skræddersyede løsning til elektriske lastbiler med fokus på tung distributionstransport i byområder imponerer med sin optimerede drevvægt, øget effektivitet og støjsvag kørsel. Den anvendte e-akse med to separate elektriske motorer muliggør en topeffekt på 400 kW.
At spare energi og dermed ressourcer afhænger ikke kun af drevets effektivitet, men også i vid udstrækning af førerens kørestil og køreadfærd.
TruckTraining? E-specifik!
Energi og ressourceskånende kørsel afhænger ikke kun af drevets effektivitet, men også i vid udstrækning af førerens kørestil og køreadfærd. Derfor tilbyder Mercedes-Benz Trucks førertræning specielt skræddersyet til eActros. Startende med grundlæggende arbejdstrin såsom opladning af lastbilen, hentning af e-specifikke oplysninger og implementering af disse i den daglige førerrutine vil deltagerne navnlig lære at bruge det nye ePowertrain. Uddannelsen forklarer de nødvendige tricks til at bruge drevet til optimal genvinding og derved muliggøre rækkeviddeoptimeret og batteribesparende kørsel.
Brændselscelle eller batteri?
Begge teknologier giver mulighed for ren transport. Hvis det er nemt at planlægge turene, og passer rammedataene til læsningen, viser den batteridrevne motor sin styrke: Den kombinerer en ekstremt stor energieffektivitet med lave energiomkostninger. Men når det gælder langdistancekørsel og fleksibilitet ved langdistancekørsel og læs, har det af Mercedes-Benz Trucks udviklede brændselscellekøretøj en klar fordel. Men en enkelt påfyldning af tanken har det en betydeligt større aktionsradius og er også tilgængelig i fremtidige modeller.
Begge typer drev giver mulighed for lokal CO₂-neutral transport. Derfor startede Mercedes-Benz Trucks tidligt udviklingen. I dag kan vi præsentere følgende konkrete løsninger: eActros vil blive serieproduceret fra 2021. Og det er kun starten, for inden 2039 vil Mercedes‑Benz Trucks kunne tilbyde en passende elektrisk løsning til næsten ethvert behov. Lige fra den lette løsning til distributionskørsel til tunge internationale langture.
Og der er mere.
Siden 2022 har eEconic, specialisten inden for urbane opgaver, været et aktiv i porteføljen. Fra 2024 vil der, takket være eActros Longhaul, også være et batteridrevet, serieklart alternativ inden for langturskørsel. Brændselscellekonceptet i Mercedes-Benz GenH2 Truck havde ligeledes premiere for nylig og vil sandsynligvis allerede i 2024 overgå til kundetestfasen.
Hyppigt stillede spørgsmål.
Vil den rent batteridrevne ellastbil bestå sammen med den brintdrevne lastbil?
- Batteridrevne brændselscellekøretøjer vil ligesom brintbaserede være egnet til forskellige anvendelser og dermed supplere hinanden.
- Vi tror ikke på en udskiftning af den batteridrevne lastbil med en brintbaseret brændselscellelastbil. Batteridrevne køretøjer har den største energieffektivitet blandt de alternative drivsystemer, mens brændselscellekøretøjer har en stor driftsfleksibilitet.
- Batteridrevne køretøjer anvendes snarere til mindre lastvægt og til kortere afstande.
- Et brændselscellekøretøj vil være det foretrukne valg til tunge laster og længere strækninger.
- Begge teknologier har afgørende fordele i deres respektive anvendelsesområde, og det vil heller ikke ændre sig i fremtiden.
Hvad er de bedste argumenter for eMobility?
- Fremtidssikker mobilitet/logistik, fx ved køreforbud i byer
- Bæredygtig mobilitet med lokal CO₂-neutral kørsel og fuldstændig CO₂-neutral drift ved 100 % økostrøm
- Større samlet effektivitet – elektrokøretøjer har en langt større driveffektivitet end dieselbiler
- Støjemission reduceres, og fordelagtige regler for ellastbiler udnyttes, fx leveringstider i fodgængerzoner
- Forbedret førerkomfort og bedre føreroplevelse i ellastbiler
Hvilken rolle spiller ellastbiler i den langsigtede strategi fra Mercedes-Benz Trucks?
- Elektrificeringen af vores erhvervskøretøjsflåde er et hovedelement i vores langsigtede strategi.
- Mercedes-Benz Trucks har entydigt forpligtet sig til en førende rolle i denne teknologi.
- Omstillingen af flåden til alternative drivliner er meget vigtig for os.
Hvilke ellastbiler vil Mercedes-Benz Trucks tilbyde?
De følgende ellastbiler fra Mercedes-Benz Trucks vil kunne fås i hele Europa:
- Mercedes‑Benz eActros (2021)
- Mercedes‑Benz eEconic (2022)
- Mercedes‑Benz eActros LongHaul (produktionsstart planlagt til 2024)
Annonceret til anden halvdel af årtiet:
- Brintbaseret brændselscellelastbil fra Mercedes‑Benz Trucks – baseret på det i september 2020 præsenterede konceptkøretøj GenH2 Truck
Flere emner
Udnyttelse af køretøjet
Opladningsløsning
Samlede omkostninger
