Stærkt drejningsmoment lige fra starten og mere ro i førerhuset – med eActros bliver kørslen endnu nemmere og mindre stressende. TruckTrainer Jean‑Luc Merck giver tips til at komme i gang med at køre elbil.

Jean‑Luc Merck, alt er forberedt, den nye eActros står klar. Kan man så bare stige ind og køre afsted?
Selvfølgelig får føreren først al den hjælp, han har brug for til den nye drivline. Hertil hører lidt teori om højspændingsteknik, en tur rundt om eActros og et kik ind i førerhuset. Efter teorien følger den første tur i praksis, hvor vi er med chaufføren, giver tips og besvarer spørgsmål.

Hvor stor er ændringen i cockpittet?
Den nye drivline kræver et par ændringer, men det ligger alt sammen inden for mulighedernes grænser. Det primære display i eActros viser f.eks. en effektmåler i stedet for en omdrejningstæller: Når motoren kræver fremdrift, viser effektmåleren strømforbruget. Hvis eActros derimod ruller eller bremser, kan elmotorerne anvendes som strømgenerator. Så viser effektmåleren, hvor meget strøm der genvindes ved denne proces, dvs. rekuperation.

I stedet for en tankmåler er der nu en batterilademåler, som også indeholder informationer om aktionsradius. Og hvis der er brug for det, kan der åbnes en menu med ladeindstillingerne i det sekundære display .

Hvad er vigtigt i forbindelse med opladning?
Da ruterne jo næsten altid er planlagt på forhånd, kan opladningen også nemt forberedes. I den forbindelse skal jeg f.eks. vide: Hvor mange kilometer der skal køres? Hvilke stigninger, og frem for alt hældninger, der er undervejs? Det er slet ikke nødvendigt med en “fuld optankning”, for via konstantbremsen kan jeg jo genvinde energi ved hjælp af rekuperation: Køretøjets svingenergi omdannes til elektrisk energi og tilføres batterierne igen. Dette kan også finjusteres ved hjælp af de fem trin i konstantbremsen. Og desuden: Hvis man ikke oplader til 100 procent hver dag, forlænges batteriernes levetid. Det er ligesom med en smartphone.

Ændres kørefornemmelsen?
Kørefornemmelsen bliver endnu mere behagelig. Støjniveauet er meget lavere end ved en forbrændingsmotor, og trækkraften afbrydes ikke så ofte, da eActros kun har to gear. Og fordi batteripakkerne er monteret under chassiset ligger eActros desuden rigtig godt på vejen. Men det er fortsat meget vigtigt med forudseende kørsel og optimal brug af konstantbremsen for at opnå maksimal rekuperation.

Hvor sikre er højvoltsbatterier?
Vi har truffet alle tænkelige sikkerhedsforanstaltninger. Dertil hører batteristyringssystemet, temperaturovervågning, kollisionssensorer og permanent isolationskontrol for blot at nævne nogle få.

Alt omkring eActros er konstrueret for at gøre håndteringen af højspændingsteknikken så praktisk og sikker som mulig. Chaufføren skal altså: Bare stige ind og nyde den nye måde at køre på!