Az Unimog – a vágányok szakértője.

Valaha ott állították össze a tehervonatokat, és küldték őket acélművekhez vagy szénkereskedőkhöz; ma azonban a 30 kilométer hosszú vágányrendszer és egy elhagyatott váltóállító épület inkább egy elhagyott ipari terület benyomását kelti a Société de Garage de Morsbach (SGM) telephelyén. A száz barna tehervagon között azonban van egy, amely kitart: a kettős üzemű Unimog U 423. Sárga fémrudakkal és a platóján lévő két nagy sárga sűrített levegős tartállyal a Special Truck azonnal feltűnik. A sok tehervagon tolatásához az SGM munkatársa, Tatiana Gorgol nem tudna jobb bevetési járművet elképzelni. Mert az Unimog U 423 mozdonyként is használható.

A Mercedes‑Benz kétpályás járműve tökéletesen alkalmas a teherkocsik napi összeállítására teljes szerelvényekké. Az Unimog U 423 könnyedén tologat maga előtt hátramenetben hat négytengelyes ömlesztettárú- és platóvagont. A speciális teherautó 170 kW-os Euro‑VI-motorja hozza, amit ígér. Ezt Tatiana Gorgol és kollégája, Christophe Blanchard is jól tudja.

Ha egy tulajdonosnak szüksége van a vagonjára, a tökéletesen összeszokott csapat a megfelelő vagonszám alapján a vagonját a helyéről a kikészítő vágányra rangírozza. A vonat teljes rangírozása alatt Christophe Blanchard ügyel arra, hogy a megfelelő vágányt célozzák meg. Szükség esetén a váltókat kézzel állítja át. Ehhez folyamatos rádiós kapcsolatban áll a kormány mögött ülő kolléganőjével.

Ahhoz, hogy az Unimog a síneken maradjon, elöl és hátul külön, hidraulikusan vezérelt vezetőgörgőkre van szüksége. Ezek a négy acélkerék a síneken a gumiabroncsok nyomását az adott körülményekhez igazítják. Az Unimognak, ellentétben egy mozdonygal, nincs homokszórója, amely növelné a tapadást nedves vagy jeges síneken. A vagonok pneumatikus fékjének oldásához 5 bar levegőnyomás szükséges. Ezt Tatiana Gorgol és Christophe Blanchard az Unimog két sűrített levegőtartályából nyerik.

SGM Franciaországban az egyetlen olyan helyet kínál az áruszállító vagonok számára, ahol a vagonok határozatlan ideig parkolhatnak. Ha egy tulajdonosnak szüksége van a vagonjára, elég egy e-mail a vagon számával. A megrendelt vagonokat a helyükről a várakozó vágányra rangírozzák, hetente kétszer egy mozdony szállítja el onnan a vagonokat. A legnagyobb ügyfelek — az STVA, az ERMEWA és a VTG — egyenként akár 80 000 vagon tárolnak az SGM telephelyén, ami sok munkát jelent az Unimog számára.

Tatiana Gorgol teljesen meg van győződve a kétutas Unimogról. Szerinte ez az ideális jármű ehhez a munkához, mondja. Mert ellentétben a mozdonyokkal, nem kell egy órával előre bemelegíteni, mielőtt használni lehet. „Ráadásul egyszerűen le tud hajtani a sínekről, ha a vonat másik végén kell tolatni” – ez a Special Truck egyik további előnye, amit az Unimog-vezetőnő nagyra értékel. Nem csoda tehát, hogy a franciaországi Morsbachban a hölgy már semmiképp sem tud és nem is akar lemondani az Unimog U 423-ról.