Icona dell'agricoltura

Non c'è dubbio: l'MB-trac è un oggetto di culto. Su YouTube si trovano innumerevoli vecchi filmati pubblicitari che entusiasmano non solo gli appassionati della tecnica agricola. Nei commenti si scambiano ricordi del primo viaggio, si condivide la fascinazione per la tecnica – e si rimpiange che «il miglior trattore esistente» non venga più costruito. Perfino fan accaniti hanno creato propri siti web e forum per riunire la grande community dell'icona del trattore.

L'MB-trac è stato la risposta di Mercedes-Benz al crescente bisogno di trattori versatili e potenti alla fine degli anni Sessanta. Dopo aver sviluppato il prototipo del trattore agricolo nel 1969 a Gaggenau, nel Baden, Daimler-Benz ha presentato il prodotto finito per la prima volta nel 1972 all'esposizione annuale della Deutschen Landwirtschafts-Gesellschaft ad Hannover. Il 1° luglio 1973 l'MB-trac entra finalmente in produzione.

La parentela con Unimog non è casuale: il responsabile di prodotto Gustav Krettenauer attinge allora consapevolmente a componenti collaudati del Unimog U 406, per lanciare l'MB-trac sul mercato come concorrente economico nonostante il basso numero di unità prodotte. Allo stesso tempo, l'identità dei cosiddetti aggregati garantisce procedure senza intoppi nelle riparazioni e nell'assistenza clienti.

Questa strategia si rivela vincente: nel corso degli anni viene prodotta un'ampia gamma di modelli MB-trac con diverse motorizzazioni ed allestimenti, in grado di soddisfare le più svariate esigenze. Dall'MB-trac 65/70, impiegato per lavori più leggeri, fino all'MB-trac 1800 Intercooler da 180 CV, che affronta pesanti compiti di traino. Con il passare del tempo l'MB-trac viene impiegato non solo in agricoltura, ma anche, ad esempio, nella costruzione di strade comunali, nei servizi forestali e nel servizio invernale.

La nuova creazione si distingue dalla concorrenza non solo per la trazione integrale di serie e le quattro ruote di uguali dimensioni, che l'MB-trac riprende dal fratello Unimog. Soprattutto i dettagli tecnici del trattore suscitano l'entusiasmo dei clienti.

Grazie al posizionamento tra gli assi della cabina di guida dal caratteristico design spigoloso, verniciata dapprima in grigio ghiaia e successivamente in verde giallo chiaro, i proprietari dell'MB-trac hanno a disposizione tre zone d'attacco: sul frontale, sulla sovrastruttura e sulla coda. Inoltre è dotato di un impianto idraulico anteriore e posteriore, al quale possono essere collegati aratri, spandivoltafieno o presse per balle di paglia.

Nonostante l'MB-trac sia celebrato soprattutto negli ambienti tecnofili per le prestazioni del suo motore e della sua trasmissione, Daimler ha interrotto la produzione nel 1991 a causa della dinamica di mercato sfavorevole. Questo rende il trattore oggi un pezzo da collezione molto ambito: molti dei «trattori cult» sono ancora in uso. Non di rado dozzine di esemplari sono schierate in fila quando la community si riunisce per raduni nell'Algovia, nella Bassa Baviera, a Nordhorn in Bassa Sassonia o al Museo Unimog di Gaggenau. Quest'ultimo dedica al MB-trac nel 2023 addirittura una mostra speciale.

Infatti il trattore cult segna il culmine di un impressionante capitolo di storia automobilistica, di cui la Daimler Truck AG può fregiarsi. Il Museo Unimog, con il trattore Bergmann di Gaggenau del 1906, non mostra solo il più antico trattore della Germania, ma anche, grazie al motore Benz-Sendling, il primo motore diesel per trattori del mondo. Il trattore agricolo Daimler-Benz OE del 1928, anch'esso esposto, è un altro antenato dell'MB-trac e testimonia ancora una volta la ricca storia aziendale della Daimler Truck AG.

Così come il primo MB-trac allora ereditò elementi essenziali dell'Unimog, nel moderno porta-attrezzi sono conservate molte preziose caratteristiche dell'MB-trac. Tra queste figurano, ad esempio, le caratteristiche di marcia rapida, il cassone dietro la cabina di guida e gli assi a portale, che garantiscono un'elevata altezza libera dal suolo.

L'Unimog porta-attrezzi è da un lato un stretto parente dell'iconico MB-trac e dall'altro copre un ventaglio di prestazioni in grado di soddisfare le esigenze dell'agricoltura moderna. Unendo un potente attrezzo di lavoro a un mezzo di trasporto economico, il porta-attrezzi ritorna all'idea dell'originale, che probabilmente gode di uno status di culto ancor maggiore del MB-trac: lo stesso Unimog.